Wie werde ich zertifiziert, um unter FAA 333 zu fliegen?

tl;dr : Wie werde ich unter einer FAA 333-Befreiung vom Nichtflieger zum kommerziellen UAS-Piloten?

Ich verstehe, dass sich die Regeln unmittelbar ändern, aber das Warten auf die formelle Umsetzung des NPRM könnte eine sehr lange Wartezeit bedeuten, bevor es überhaupt losgeht, und es gibt bereits einen Rückstand von Petitionen nach Abschnitt 333 .

Angenommen, ich habe ein kleines (unter 55 Pfund) Quadrotor-Flugzeug und möchte es für " zivile Operationen " (kommerziell) fliegen. Was muss ich als Nichtflieger tun, bevor ich das Fahrzeug auf diese Weise bedienen kann?

Soweit ich das beurteilen kann, ist der Prozess in etwa so:

  1. Erwerben Sie eine Pilotenlizenz
  2. Reichen Sie einen Antrag auf Befreiung nach Teil 333 ein
  3. Erwerben Sie entweder einen SAC oder Waiver/CoA

Muss ich für diesen Zweck wirklich eine Art Pilotenlizenz für echte Flugzeuge (entweder PPL, Sport oder Freizeit) erwerben, oder kann ich das Fahrzeug legal mit einer anderen Abkürzung betreiben? Gibt es einen Unterschied, ob ich plane, ein Flugzeug mit einem SAC zu fliegen, anstatt eines Flugzeugs ohne?

Antworten (1)

Die FAQ der FAA sagt :

Ist ein von der FAA ausgestelltes Pilotenzertifikat erforderlich, um ein ziviles UAS im Rahmen eines experimentellen Lufttüchtigkeitszeugnisses oder einer Ausnahmegenehmigung gemäß Abschnitt 333 zu betreiben?

Wenn dem Flugzeug ein Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestellt wird, ist ein Pilotenzeugnis erforderlich. 5

Pilotzertifizierungsanforderungen für Anträge auf Befreiung gemäß Abschnitt 333 werden von Fall zu Fall bewertet.

Die Fußnote verweist auf diese FAA-Anordnung namens Airworthiness Certification of Unmanned Aircraft Systems and Optionally Piloted Aircraft , in der es heißt:

b. UA PIC-Zertifizierungs- und Bewertungsanforderungen.

(1) Der PIC muss mindestens ein FAA-Privatpilotenzertifikat besitzen und besitzen, entweder mit einer Flugzeug-, Drehflügler- oder Motorlift-Kategorie; mit Klassenberechtigungen für ein- oder mehrmotorige Flugzeuge, die dem Typ des betriebenen UA entsprechen.

(2) Der PIC muss im Besitz eines gültigen flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses zweiter Klasse (oder höher) sein, ausgestellt gemäß 14 CFR Teil 67, Medizinische Standards und Bescheinigungen.

Es sieht also so aus, als gäbe es zwei Möglichkeiten:

  1. Ihr UAS hat ein Lufttüchtigkeitszeugnis, daher benötigen Sie eine Pilotenlizenz gemäß der Verordnung (zumindest privat, nicht für Sport oder Freizeit)
  2. Ihr UAS hat kein Lufttüchtigkeitszeugnis, daher wird Ihr Antrag nach Abschnitt 333 individuell bewertet und die FAA wird Ihnen mitteilen, ob Sie eine Lizenz benötigen oder nicht
Da das OP nach "kommerziellem UAS-Piloten" fragte, wäre die Mindestlizenz nicht eher kommerziell als privat?
@DanPichelman Nein, die Bestellung sagt, dass privat gut genug ist. Aber interessanterweise heißt es, dass Sie ein medizinisches Gutachten zweiter Klasse benötigen (das für Berufspiloten erforderlich ist). Privatpiloten brauchen nur einen drittklassigen.
Stelle dir das vor. Vielen Dank
Wie werde ich zertifiziert, um unter FAA 333 zu fliegen?
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