Wenn man sich verschiedene Flugzeugspezifikationen oder POHs/AFMs ansieht, gibt es mehrere unterschiedliche Gewichte der erwähnten Flugzeuge (z. B. maximales Startgewicht, maximales Landegewicht, Betriebsleergewicht).
Was bedeuten sie und wie unterscheiden sie sich?
Die unterschiedlichen Begriffe stehen für unterschiedliche Gewichte oder Massen 1 . Für jeden Flug werden die Gewichte aus mehreren Gründen berücksichtigt.
Nachfolgend finden Sie eine kurze Beschreibung dazu:
Hersteller-Leergewicht (MEW)
Auch Hersteller-Leergewicht (MWE) oder lizenziertes Leergewicht genannt
Es ist das Gewicht des Flugzeugs „wie gebaut“ und umfasst das Gewicht der Struktur, des Triebwerks, der Einrichtung, Installationen, Systeme und anderer Ausrüstung, die als integraler Bestandteil eines Flugzeugs gelten.
Dies schließt jegliches Gepäck, Passagiere oder verwendbaren Treibstoff 2 aus .
Zero-Fuel-Gewicht (ZFW)
Dies ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs und seines gesamten Inhalts (einschließlich nicht nutzbaren Treibstoffs), jedoch ohne das Gesamtgewicht des nutzbaren Treibstoffs an Bord.
Während ein Flug fortschreitet und Treibstoff verbraucht wird, verringert sich das Gesamtgewicht des Flugzeugs, aber der ZFW bleibt konstant.
Das maximale Nullkraftstoffgewicht (MZFW) ist das maximal zulässige Gewicht, bevor verwendbarer Kraftstoff und andere spezifizierte verwendbare Mittel (Motoreinspritzflüssigkeit und andere verbrauchbare Antriebsmittel) geladen werden.
Betriebsleergewicht (OEW) (Entspricht ungefähr dem Grundleergewicht von Leichtflugzeugen)
Es ist das Grundgewicht eines Luftfahrzeugs einschließlich der Besatzung, aller für den Betrieb erforderlichen Flüssigkeiten wie Motoröl, Motorkühlmittel, Wasser, nicht nutzbarer Treibstoff und aller für den Flug erforderlichen Gegenstände und Ausrüstung des Bedieners, jedoch ohne nutzbaren Treibstoff und Nutzlast.
Es ist die Tragfähigkeit eines Flugzeugs. Es umfasst Fracht, Personen und zusätzlichen Treibstoff. Im Falle eines kommerziellen Verkehrsflugzeugs kann es sich nur auf gewinnbringende Fracht oder zahlende Passagiere beziehen.
Maximales Startgewicht (MTOW)
Dies ist das Höchstgewicht, mit dem der Pilot des Flugzeugs versuchen darf, abzuheben 3 .
Reguliertes Startgewicht (RTOW)
Abhängig von verschiedenen Faktoren (z. B. Klappenstellung, Höhe, Lufttemperatur, Länge der Landebahn) variiert das RTOW oder das maximal zulässige Startgewicht für jeden Start. Es kann nie höher als MTOW sein. Weitere Informationen finden Sie in dieser Antwort .
Maximales Landegewicht (MLW)
Dieses Höchstgewicht, bei dem ein Luftfahrzeug landen darf 3 .
Das folgende Bild zeigt Startgewichtskomponenten.
Maximales Rampengewicht (MRW)
, auch maximales Rollgewicht (MTW) genannt
Es ist das zulässige Höchstgewicht zum Manövrieren (Rollen oder Schleppen) eines Luftfahrzeugs am Boden.
Es ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs zu jedem Zeitpunkt während des Flugs oder Bodenbetriebs. Diese sinkt während des Fluges durch Treibstoff- und Ölverbrauch.
1 : Wie erwähnt (unten in den Kommentaren von SentryRaven) verwenden mehrere neuere Referenzen den Begriff Masse anstelle von Gewicht . Da ich einen physikalischen Hintergrund habe, stimme ich dem eher zu und kenne den Unterschied zwischen Gewicht und Masse . Ich habe keine Masse verwendet, da die meisten Referenzen, die ich aufgenommen habe, Masse als Gewicht bezeichneten. Bei korrekter Terminologie bedeuten jedoch alle Gewichte Masse. Danke SentryRaven für den Hinweis.
2 : Was ist der Unterschied zwischen nutzbarem Kraftstoff und unbrauchbarem Kraftstoff?
Verwendbarer Treibstoff ist der Treibstoff an Bord eines Flugzeugs, der tatsächlich von seinen Triebwerken verwendet werden kann. Die geringe Kraftstoffmenge, die nicht aus den Tanks abgelassen werden kann, ist der unbrauchbare Kraftstoff . Zur Berechnung der Reichweite wird der nutzbare Kraftstoff verwendet. Für Gewicht und Gleichgewicht wird der gesamte Kraftstoff (nutzbar + unbrauchbar) verwendet.
3 : Diese Einschränkung ist auf strukturelle, gestalterische oder betriebliche Einschränkungen zurückzuführen.
Lesen Sie dies von links nach rechts, von detailliert nach allgemein. Kästchen auf der rechten Seite fassen die einzelnen Elemente zusammen, auf die sie stoßen.
Das maximale Landegewicht ist das, was der Hersteller für Landungen zertifiziert hat. Im Allgemeinen ist dies MTOW abzüglich etwas Kraftstoff.
Beachten Sie, dass jeder Hersteller seinen eigenen Standard hat und die Grenzen zwischen den verschiedenen Gewichtsgruppen möglicherweise anders zieht. Nehmen wir an, für den einen ist der Motorquadrant Teil des Antriebssystems, während der andere ihn als Teil des Steuerungssystems betrachtet.
Mal sehen, ob ich es einfacher machen kann.
Das Flugzeug hat:
Das maximale Landegewicht ist in Wirklichkeit mzfw plus etwas Treibstoff in den Flügeln, der beim Aufsetzen kein strukturelles Versagen verursacht. Zum Beispiel muss ein Flugzeug, das für einen Transatlantikflug mit maximaler Treibstoffmenge beladen ist, Treibstoff ablassen, wenn es aufgrund eines Notfalls zur Landung zurückkehrt. Dieses Verfahren stellt sicher, dass die Flügel dieses Flugzeugs beim Aufsetzen nicht brechen.
Ansonsten gute Antworten.
In der Militärluftfahrt werden manchmal sowohl ein normales Startgewicht als auch ein maximales Startgewicht mit Überlast angegeben, für die C130J sind diese Zahlen 155.000 lb bzw. 175.000 lb.
SentryRaven
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Jan Hudec
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