Viele sehr große Flugzeuge haben spezifische Informationen über ihr Leergewicht. Zum Beispiel beträgt das Gewicht einer leeren, regulären 747-400 laut Wikipedia 393.263 lb (178.756 kg). Die Concorde wiegt 78.700 kg.
Wie wird das Gewicht dieser Flugzeuge so genau gemessen (beachten Sie, dass es im Beispiel der 747-400 genau auf den Ort der Einheit ankommt!). Ist die Summe der Gewichte aller verwendeten Teile? Ist Zero Fuel Weight (ZFW) dasselbe wie Leergewicht?
Das Leergewicht von Flugzeugen kann nur für ein bestimmtes Flugzeug auf ein Pfund genau angegeben werden. Winzige Unterschiede in Blechdicke, Ausstattung und Lackierung sorgen dafür, dass Flugzeuge gleichen Typs und gleicher Ausstattung um viele Kilo auseinander liegen. Hinzu kommt der Unterschied in Sitzplätzen, Bordküchen und Instrumenten zwischen Flugzeugen des gleichen Typs, die von verschiedenen Fluggesellschaften betrieben werden, und eine genaue Zahl wie in Ihrer Frage wird fast bedeutungslos. Ein besserer Weg wäre, einen Bereich anzugeben, in den die meisten Flugzeuge fallen, oder die Zahl wie das Concorde-Gewicht Ihrer Frage zu runden.
Das Wiegen ist ganz einfach: Alle Reifen des Fahrwerks werden auf eine Waage gelegt und die Gewichte aufsummiert. Wenn sich die Fluglage des Flugzeugs nicht ändert, kann das Gewicht auf den Reifen sogar nacheinander gemessen werden, sodass nur eine Waage benötigt wird. Kleine Wasserflugzeuge können an einem Kran mit einer Waage in der Leine aufgehängt werden, die das Flugzeug hält.
In der Biografie von Ernst Heinkel erinnert er sich Ende der 1920er Jahre an einen Flugzeugdeal mit der Sowjetunion. Er musste fünf Wasserflugzeuge mit einem bestimmten Gewicht liefern, und die russischen Zulassungsinspektoren bestanden darauf, dass alle Flugzeuge genau das gleiche Gewicht hatten. Natürlich waren die Flugzeuge nicht gleich schwer, aber sein Vorteil war, dass die Waage in seiner Fabrik das Gewicht durch Aufdruck auf Karten anzeigte. Also ließ er am Abend, bevor die Inspektoren kamen, ein Flugzeug fünfmal wiegen, steckte die Karten wieder in die Maschine und ließ den Druckmechanismus deaktivieren. Am nächsten Tag schloss er das Geschäft mit seinen sehr glücklichen russischen Gästen erfolgreich ab.
Zur ZFW-Frage: Null Kraftstoffgewicht ist nicht dasselbe wie Leergewicht. Leergewicht ist das Gewicht des Flugzeugs ohne Personen, Gepäck, Fracht oder Treibstoff an Bord. Das Nulltreibstoffgewicht ist das Gewicht des Flugzeugs plus Personen, Gepäck und Fracht, jedoch ohne Treibstoff. Die ZFW ist wichtig, da es normalerweise eine Begrenzung der maximalen ZFW gibt. Wenn Sie beispielsweise die maximale ZFW erreicht haben, können Sie dem Flugzeug keine Personen oder Fracht mehr hinzufügen, selbst wenn Sie unter dem maximalen Bruttogewicht einschließlich Treibstoff bleiben würden. Das einzige Gewicht, das Sie dem Flugzeug über dem maximalen ZFW hinzufügen können, ist Treibstoff.
Sie besorgen sich einige Wägezellen, legen sie unter die Getriebeachsen / Hebepunkte usw. und heben sie vom Boden ab. Der angeschlossene Computer teilt Ihnen die Gesamtmasse, den Schwerpunkt usw. mit.
Mehrere Unternehmen stellen Flugzeugwaagen her .
Beachten Sie, dass bei einer kleinen Änderung an einem Flugzeug, wie dem Hinzufügen oder Entfernen von Ausrüstung, das Flugzeug normalerweise nicht neu gewogen wird, sondern sein Leergewicht neu berechnet wird, indem die Gewichtsänderung addiert oder subtrahiert wird. Auch das Leergewicht cg wird durch Addieren oder Subtrahieren der Momentenänderung neu berechnet.
Soweit ich mich erinnere, besteht auch die Vorschrift, dass Flugzeuge alle paar Jahre neu gewogen werden müssen. Ich möchte sagen alle 3 Jahre, aber das kann falsch sein.
Außerdem sind im Leergewicht Piloten und Kabinenpersonal nicht enthalten. Oft wird der Begriff BOW (Basic Operating Weight) verwendet, der Standardgewichte für Piloten und Kabinenpersonal beinhaltet.
Luftfahrtunternehmen, insbesondere Frachtunternehmen, können mehr als einen BOW einsetzen, damit sie leicht zwischen Konfigurationen wechseln können. Beispielsweise führen Frachter manchmal Fly-Away-Kits (FAK) von mehreren hundert Pfund mit sich. Die Kits sind festgeschnallt, können aber bei Bedarf schnell entfernt werden. Der Bediener kann sich dafür entscheiden, zwei BOWs zu haben, einen mit FAK und einen ohne ihn.
Es geht auch darum, "Flottengewichte" anstelle einzelner Flugzeuggewichte zu verwenden, oder zumindest gab es das früher.
Russell Borogove