Angenommen, ein Satellit sollte X% Treibstoff verbrennen, Y% Masse reduzieren, um Delta V zu erreichen und in der Zeit t auf eine andere Umlaufbahn wechseln. Aber etwas ist mit seinem Antriebssystem fehlerhaft, so dass es mehr Kraftstoff verbrennt, um das gleiche Delta-V zu erreichen, ODER das Delta-V in der Praxis höher ist als das, was vom Antriebssystem erwartet wird.
Also abgesehen von der Neuberechnung von Mathematik im Zusammenhang mit dem Raumfahrzeugmodell, dem Kraftstoffverbrauch und Delta-V usw. und dem Vornehmen gewünschter Korrekturen basierend auf dem realen Verhalten des Raumfahrzeugs, gibt es einige andere bewährte Verfahren/Prozessmethoden, die ich berücksichtigen muss?
Einige gute Praktiken, die mir bekannt sind, sind:
Wie Sie bereits erwähnt haben, werden Manöver simuliert, bevor sie befohlen werden, und ihre Wirkung wird am Boden bewertet, damit die Triebwerksparameter und die Tankfüllung aktualisiert werden. Wenn also während der Manöver etwas Lustiges passiert, kann dies identifiziert werden.
Wenn der Antrieb elektrisch ist (was immer noch nicht so üblich ist), dann ist der Schub fast kontinuierlich und im Allgemeinen autonom mit Bodenüberwachung.
Geostationäre Raumfahrzeuge befinden sich normalerweise in einem "Kollokationsfenster", wo sie sich in der Nähe anderer geostationärer Satelliten befinden können. Die grundlegende Technik, um sicherzustellen, dass zwei Satelliten weit davon entfernt sind, zu kollidieren, ist die Exzentrizitäts-Neigungsvektor-Trennung .
Die Betreiber müssen kommunizieren, damit jeder ihre vereinbarten Exzentrizitäts- und Neigungsvektoren kennen kann (obwohl ich diese Nomenklatur nicht mag), und größere oder kleinere Entfernungen zwischen Raumfahrzeugen müssen in einigen Fällen aufgrund von HF-Störungen berücksichtigt werden.
Manchmal nähern sich ein toter Satellit oder Trümmer der Umlaufbahn eines Satellitenhaufens. Die Bediener müssen sich gegenseitig über die Manöver informieren, die sie durchführen werden, und darüber, dass sich ein Angreiferobjekt nähert, nur für den Fall, dass einer von ihnen nichts davon gehört hat.
Manöver mit Flüssigantrieb sollen an festen Wochentagen stattfinden. Auf diese Weise wissen die Bediener, dass Dienstag Längenkorrekturtag ist, während Freitag Radentladetag ist. Routine tut diesen Menschen gut.
Außerdem gibt es bei der Arbeit mit Flüssigantrieb normalerweise drei Arten von Manövern: Nord-Süd, Ost-West und Radentladung.
Hoffe das hilft.
BEARBEITEN: Das Reaktionsrad sammelt im Laufe der Zeit Drehimpuls, aber seine maximale Geschwindigkeit ist begrenzt. Aus diesem Grund und aufgrund des Mangels an signifikanten Magnetfeldern in geostationären Umlaufbahnen ist es notwendig, einen Antrieb zu verwenden, um ein Drehmoment bereitzustellen, das, wenn es durch die Reaktionsräder kompensiert wird, es ihnen ermöglicht, ihren Drehimpuls zu reduzieren und somit innerhalb ihrer Geschwindigkeitsbegrenzungen. Dies wird als "Radentlastung" bezeichnet, da der geladene Impuls von den Rädern entfernt wird.
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