Die Atmosphäre in großer Höhe hat einen geringeren Sauerstoffgehalt. Wie verhindern Flugzeuge, insbesondere Militärflugzeuge, Triebwerksausfälle?
Der Sauerstoffgehalt in großer Höhe ist derselbe wie auf Meereshöhe, nämlich 20,95 % . Was niedriger ist, ist der Sauerstoffdruck.
Um Flammenabrisse zu vermeiden, müssen Piloten vermeiden, das Triebwerk zu stark zu drosseln, damit ein Mindestdruck in den Brennkammern aufrechterhalten werden kann.
Konstrukteure können die Höhenleistung steigern, indem sie längere Brennkammern bauen. Die Zündgeschwindigkeit ist druckabhängig, und bei niedrigerem Druck dauert es länger, bis das Kraftstoff-Luft-Gemisch zündet. Mehr Länge ermöglicht mehr Mischen und lässt der Mischung mehr Zeit zum Reagieren. Außerdem können sie Flammenhalter hinzufügen, die brennenden Kraftstoff in der Nähe der Einspritzdüsen hinterlassen, sodass das Gemisch schneller erhitzt wird und zuverlässiger zündet. Normalerweise erzeugen Flammenhalter Widerstand und werden auf das notwendige Minimum reduziert.
In großer Höhe haben Flugzeugtriebwerke eine Reihe von eingebauten Sicherheitsvorkehrungen, um ein Flammenauslöschen zu verhindern, wie z.
Die Motorzündung ist ständig eingeschaltet. Diese kontinuierliche Zündung wird vom FADEC automatisch eingestellt, wenn Flammabrissbedingungen erkannt werden.
Im Falle eines Flammenausfalls versucht der FADEC, das Triebwerk automatisch neu zu starten (z. B. als Reaktion auf einen Schubverlust).
Die Motoren verfügen außerdem über Kompressorentlüftungsventile, die dazu dienen, ein Abwürgen des Kompressors zu verhindern, falls vom Motor eine plötzliche Schuberhöhung verlangt wird.
Außerdem bleibt, wie Peter sagt, in großer Höhe der Sauerstoffanteil gleich, aber der Partialdruck ist geringer.
Peter Kämpf
Simon
High altitude atmosphere has lower oxygen level.
Nein, tut es nicht.Ethan
Vikki