Ich habe kürzlich einen Generator gekauft, der einen 17-PS-Vanguard-Motor von Briggs and Stratton verwendet. Vor dem Kauf des Generators war dieser mehrere Jahre nicht gelaufen. Der Kraftstoff war abgestanden und das Öl musste ersetzt werden.
Meine DIY-Erfahrung ist sehr begrenzt, aber ich habe mich entschieden, trotzdem daran zu arbeiten. Nachdem ich das gesamte Benzin ausgetauscht, Kraftstoffreiniger und Kraftstoffstabilisator hinzugefügt hatte, ließ ich den Generator 10 Minuten lang laufen. Es lief wunderbar. Ich habe den Generator abgestellt und dann das Öl gewechselt.
An dieser Stelle wollte ich einen Vergaserreiniger verwenden, der mir empfohlen wurde. Ich fragte meinen Nachbarn, ob er mir bei diesem Teil helfen könnte.
Am nächsten Tag versuchte ich, den Generator laufen zu lassen. Es lief vier Minuten lang gut und starb dann. Ich startete es erneut und es starb nach etwa zehn Sekunden. Ich bemerkte, dass tatsächlich Benzin aus dem Auspuff strömte . Nach ein paar weiteren Versuchen brachte ich meinen Nachbarn vorbei, um es mir noch einmal anzusehen. Beim Starten des Generators für ihn gab es viel weißen Rauch und der Motor ging sofort aus. Nach weiterer Inspektion stellte er fest, dass das, was er für den Vergaser hielt, tatsächlich die Kraftstoffpumpe war .
Mein Nachbar sagt, ich soll das Nadelventil und die Kraftstoffpumpe ersetzen. Er denkt auch, dass das Öl zu hoch war (was den weißen Rauch verursacht). Ich habe die Kraftstoffpumpe und das Nadelventil bestellt/ausgetauscht und dann das Öl überprüft, um festzustellen, dass es viel zu voll war und nach Benzin roch.
Mein nächster Schritt ist, das Öl durch wiederholtes Einfüllen/Entleeren zu spülen, bis ich kein Gas mehr rieche. Ich plane auch, einige der Kraftstoffleitungen zu ersetzen, die in schlechtem Zustand sind.
Meine Frage ist also: Könnte mit dem Motor etwas anderes nicht in Ordnung sein, das ich vermisse? Muss ich den Vergaserschwimmer auch erneuern? Jeder Tipp wäre sehr willkommen!
Das Problem ist höchstwahrscheinlich, dass Ihr Schwimmer in der Kraftstoffschale geschossen ist. Wenn der Schwimmer geschossen wird (dh nicht richtig im Kraftstoff schwimmt), wird zu viel Kraftstoff in den Vergaser eingelassen und verursacht genau die Probleme, von denen Sie sprechen.
Möglicherweise können Sie einen neuen Schwimmer und ein neues Nadelventil bekommen (sehr wahrscheinlich), aber Sie sind vielleicht besser dran, wenn Sie einen neuen Vergaser kaufen. Es gibt zwei Gründe, warum ich das sage: 1) Es kann mehr mit Ihrem Vergaser nicht stimmen als nur mit dem Schwimmer; 2) Der ganze Vergaser kostet normalerweise nicht zu viel und ist ein einfacher Austauschartikel.
Was die Kraftstoffpumpe betrifft ... Ich dachte nicht, dass diese kleineren Motoren mit einer Kraftstoffpumpe ausgestattet sind ? Jeder kleine B & S-Motor, den ich gesehen habe, arbeitet mit Schwerkraftzufuhr für Benzin. Selbst wenn es eine Kraftstoffpumpe hat, würde es Ihnen nicht so vorkommen, dass zu viel Benzin bedeutet, dass die Pumpe funktioniert? Das Gegenteil wäre der Fall, wenn dies nicht der Fall wäre.
Wenn Sie dies noch nicht getan haben, sollten Sie das Öl im Motor wechseln, bevor Sie etwas unternehmen. Schlechtes Öl, wie Sie es haben, kann zu Schäden an den Ringen und Lagern führen. Sie müssen sowieso frisches Öl einfüllen, also sollten Sie es so schnell wie möglich wechseln.
Eine andere Sache zu erwähnen. Wenn Sie dies behoben haben, installieren Sie ein Inline-Kraftstoffabsperrventil. Wenn Sie den Generator nicht mehr verwenden, schalten Sie ihn aus, während er läuft, und lassen Sie den Generator ohne Kraftstoff laufen (ohne ihn zu belasten). Dabei wird der Vergaser fast, wenn nicht ganz trocken. Dies sorgt für einen glücklicheren Start, wenn Sie das nächste Mal den Generator verwenden. Stellen Sie nur sicher, dass Sie das Ventil auf "on" stellen, bevor Sie anfangen zu kurbeln ;-)
Ich vermute, Sie haben schlechte Ringe an Ihrem Kolben, wodurch etwas Öl vorbei und in die Brennkammer gelangt und weißer Rauch entsteht, wie es Öl tut, wenn es verbrannt wird.
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