Was wäre die wahrscheinlichste Ursache für Motorstottern?

Meistens klingt mein 2001er Honda Civic so... Vrooooooom. Aber manchmal, wenn ich anfange zu fahren, hört es sich so an ... Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooom. Wenn es sich im „putt pa putt“-Modus befindet, macht das Drücken des Gases keinen Unterschied. Die Zeit, die es im "putt pa putt"-Modus verbringt, variiert, manchmal sind es ein paar Sekunden, manchmal sogar 5-10 Sekunden.

Das passiert immer innerhalb der ersten 100 Meter nach dem Starten des Autos, und danach läuft es gut. Es gibt keine Fehlercodes aus, also wenn es fehlschlägt, wird es nicht gemeldet.

Was wäre die wahrscheinliche Ursache für dieses Verhalten?

BEARBEITEN:

Es scheint nur nach einem Kaltstart zu passieren (Auto steht seit > 4 Stunden). Die Außentemperatur scheint kein Faktor zu sein, es ist im Winter (0F-20F) und Sommer (70F-90F) passiert.

Zündkerzen wurden vor etwa 3-4 Jahren gewechselt, aber ich werde sie heute wechseln.

Der Kraftstofffilter könnte original sein oder zumindest in den 6 Jahren, in denen ich das Auto besitze, nicht gewechselt worden sein. Ich denke auch darüber nach, dies zu ändern, aber es ist mühsam, da es im Tank ist.

BEARBEITEN:

Zündkerzen getauscht. Das Auto scheint besser zu laufen und das gemeldete Problem ist noch nicht aufgetreten (obwohl es sehr zufällig war, daher ist es möglicherweise zu früh, um es als behoben zu bezeichnen).

AKTUALISIEREN:

Zündkerzen lösten das Problem nicht.

Das Fahrzeug läuft auch im Leerlauf sehr niedrig (200-300 U / min), wenn es aufgewärmt ist, und bleibt im Leerlauf gelegentlich stehen.

AKTUALISIEREN:

Ich hatte das Auto gerade für ein Software-Update beim Händler, es stellte sich heraus, dass es ein Service-Bulletin gab, in dem diese Art von Problem erwähnt wurde. Das Auto scheint besser zu laufen, normal im Leerlauf zu laufen und beim Beschleunigen aus dem Leerlauf weniger zu zögern.

AKTUALISIEREN:

Ich habe einen neuen Fehlercode erhalten, der helfen könnte, die Ursache dieses Problems zu finden, P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold. Nachdem ich den Kommentar zur Antwort auf diese Frage gelesen habe, fange ich an, den Katalysator zu vermuten. Ich habe ein Leck in der Nähe des Krümmers bemerkt, daher bin ich mir nicht sicher, ob das den Code verursachen würde oder ob der Katalysator wirklich auf dem Weg nach draußen ist. Leider sind der Krümmer und der Katalysator eine Einheit, also muss ich die ~ $ 500 ausgeben, um das herauszufinden.

Letztes Update:

Das Auto zu zerkleinern und ein neues zu kaufen, scheint das Problem behoben zu haben.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Bitte geben Sie genauer an, ob dies nach Kaltstarts, Warmstarts oder beidem passiert. Bei welchen Umgebungstemperaturen (ich weiß, dass es im Moment heiß ist, aber geben Sie für die zukünftigen Leser an, mit welchen Temperaturbereichen Sie es zu tun haben). Wie lange ist es her, dass Teile wie Zündkerzen, Kraftstofffilter usw.
@ManiacZX: siehe meine Bearbeitung.
Ich liebe das Terminalbild :)
>Das Auto zerquetschen >2001 Neinoooooooooo. Es hatte so viel zu leben für T_T
Ein undichter Verteiler gibt Ihnen Katalysatorfehlercodes, erklärt aber nicht das Zögern. Das wurde wahrscheinlich durch einen fehlenden Zündfunken, einen fehlerhaften Zündzeitpunkt, einen verschmutzten Kraftstofffilter oder sogar eine sterbende Kraftstoffpumpe verursacht.
.. versuchen Sie, Ihr PCV-Ventil und alle Manschetten / Armaturen auszutauschen. Insgesamt ist es wahrscheinlich < $ 10-15 Verpflichtung. Ich hatte ähnliche Symptome und es stellte sich heraus, dass mein PCV verfault war. (Obwohl es in meinem Fall ein 97er Chevy Blazer war.)
Ich denke, Sie sollten die Antwort als "zerdrücktes Auto - Problem gelöst" posten und sich selbst die Antwort geben.

Antworten (4)

das hört sich für mich nach verstopftem Kraftstofffilter an.

Das Auto startet gut, weil der Kraftstoff Zeit hatte, durch den verstopften Filter zu sickern, aber sobald dieser Kraftstoff aufgebraucht ist, beginnt der Motor nach Kraftstoff zu hungern, weil der Durchfluss durch den Filter nicht groß genug ist, um normal zu laufen.

Da es zufällig auftritt, wird es schwierig sein, dies zu testen. Aber ich würde versuchen, das Gas sofort beim Starten des Autos leicht zu drücken und zu sehen, ob der Motor stottert. Ich glaube, dass bei gedrücktem Gaspedal der Druck in der Kraftstoffleitung größer ist, damit genügend Gas durch die Verstopfung gedrückt werden kann, um weiterzulaufen.

Vor Jahren hatte ich einen 1989er Mercury Topaz (US) und wenn ich an einer Ampel im Leerlauf saß, lief er im Leerlauf gut, aber als ich in den Fahrmodus schaltete, ging das Auto plötzlich aus. Das Problem war, dass der Kraftstofffilter verstopft war und als ich in den Fahrbetrieb schaltete, erwartete der Motor einen plötzlichen Anstieg des Kraftstoffs, aber die Verstopfung verlangsamte ihn und der Motor blieb stehen. Das Gaspedal direkt zu antippen, als ich in den Antrieb schaltete, löste das Problem, bis ich in der Lage war, den Kraftstofffilter auszutauschen.

Wenn der Kraftstofffilter verstopft wäre, wäre es nicht weniger zufällig (und häufiger)? Würde ich in diesem Fall andere Probleme bemerken, wie z. B. zögerliche Beschleunigung oder ähnliches?
Ich bin mir ziemlich sicher, dass es ein Problem mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch ist, aber ich hoffe, dass der aktuelle Software-Patch die Lösung ist.
+1 - Obwohl das OP eine alternative Lösung gefunden hat. Da das Problem sporadisch auftritt, ist es unwahrscheinlich, dass es elektrisch ist, was bedeutet, dass es wahrscheinlich mit dem Kraftstoff zusammenhängt. Ich stimme definitiv zu.

Kraftstofffilter. Mein Auto hatte das gleiche Problem, kein Code, aber das Auto hatte Kaltstartprobleme. War einen Tag in der Werkstatt, alles gut. Aus Frust hat der Macanic den Benzinfilter gewechselt. Das hat das Problem behoben. PS. Ich wusste nicht, dass ich den Kraftstofffilter wechseln muss. Ich hatte 90.000 Meilen auf dem Auto, und es war der originale Kraftstofffilter. Mein Fehler.

Es sollte je nach Fahrzeug nach 15.000 oder 30.000 km gewechselt werden.

Mein 2000er Cr-V hat das gleiche gemacht. Ich habe den Einspritzdüsenreiniger durchlaufen lassen und hatte keine Probleme. (Ich bin viel durchgelaufen. Hatte nur etwa eine halbe Tankfüllung und lief eine ganze Flasche, die bis zu 35 Gallonen behandelt.)

Waren deine Injektoren laut? dh sind sie "tappa-tappa-tappity-tap" gegangen? XD

Ich weiß es nicht, aber meine Mutter 99 hatte das gleiche verdammte Problem. Ich habe ihr Drosselklappengehäuse zweimal gereinigt und sie läuft jetzt gut. oder Kraftstoffpumpe ersetzen.. Ich ging zuerst mit der Drosselklappe, um zu vermeiden, 100,00 für eine Kraftstoffpumpe auszugeben, und fast das für das AGR.. Sie ist mit den Ergebnissen der letzten Woche zufrieden, keine Probleme.. Wenn dieses Problem wiederholt wird, den nächsten Schritt ich nehme das agr aus einem gebrauchten auto, wenn das 3 - 6 monate hält werden wir ein neues kaufen.. wenn nicht das thema kaufen wir eine benzinpumpe neu.. ich habe gelernt am besten zum gehen zu gehen Sie ziehen es an Ort und Stelle und lassen diese kostspieligen Sensoren "benutzen", um ein Problem zu validieren, anstatt Hunderte für neue Teile auszugeben.

Was wäre die wahrscheinlichste Ursache für Motorstottern?
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