Was würde bei einer 777 passieren, wenn der hintere Druckbeaufschlagungsschalter versehentlich geschlossen gelassen würde?

Die Boeing 777 hat vordere und hintere Druckbeaufschlagungsschalter (siehe Beispiel hier ). Wenn der hintere Schalter beim Start vergessen wurde, könnte dies zu einem Druckverlust in der Kabine führen, wenn das Flugzeug die Höhe erreicht?

Meine Frage wurde bearbeitet und der Punkt ist jetzt verloren. Meine Grundidee ist: Gibt es einen FEHLER, den die Piloten hätten machen können, der bei allen anderen Passagieren passiert wäre, ohne dass die Piloten es bemerkten, bis es zu spät war? Die restlichen Flugeigenschaften würden dann Sinn machen....
Es würde mit Sicherheit eine sichtbare Warnung auf dem Bildschirm geben, dass es in der geschlossenen Position gelassen wurde, da dies nicht die normale Konfiguration ist, und die Piloten hätten das gesehen. Andernfalls hätten sie auch viele Warnungen über den Kabinendruck erhalten, wenn dieser zu niedrig gewesen wäre.
Druck kann es also nicht sein. Was ist mit der Klimaanlage? Irgendwo im "Source"-Dokument habe ich gelesen, dass die Passagiere von beiden Seiten klimatisiert werden, das Flugdeck jedoch nur von einer (ich glaube, es war die linke).
Wenn es unbeabsichtigt gewesen wäre, wären die Piloten bei jeder Abweichung vom normalen Betrieb der Druckbeaufschlagung auf Probleme auf mehreren Ebenen aufmerksam gemacht worden. Dies war höchstwahrscheinlich eine absichtliche Handlung der Piloten, bei der sie die Druckbeaufschlagung möglicherweise vollständig abgeschaltet haben oder nicht.

Antworten (2)

Aus meiner vorherigen Quelle in dieser Entmündigungsfrage :

Es sind zwei Auslassventile installiert: eines vorne und eines hinten. Normalerweise erfolgt der größte Teil des Ausflusses durch das hintere Auslassventil. Dies verbessert die Belüftung und den Rauchabzug. Kabinenhöhe und volle Belüftungsraten können durch beide Ventile aufrechterhalten werden . Quelle

Es gibt nur ein Druckbeaufschlagungssystem für das gesamte Flugzeug. Die beiden Auslassventile regulieren den Luftstrom, der sich durch das Cockpit bzw. die Kabine bewegt, die Ansaugluft stammt aus der ziemlich heißen Triebwerkszapfluft und wird je nach Temperatur durch zwei oder mehr Wärmetauscher mit Außenluft gemischt, um die Temperatur zu regulieren Marke und Größe des Flugzeugs. Wenn es zwei Drucksysteme gäbe, eines für das Cockpit und eines für die Kabine, müsste es ein Druckschott zwischen Cockpit und Kabine geben, und das gibt es nicht.

Was würde bei einer 777 passieren, wenn der hintere Druckbeaufschlagungsschalter versehentlich geschlossen gelassen würde?
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