Welche Auswirkungen hat die Gegenwindstärke bei der Landung?

Unter der Annahme eines direkten Gegenwinds ohne Seitenwindkomponente, was sind die Auswirkungen einer Landung in beispielsweise 10kt vs. 30kt vs. 50kt Gegenwind? Hat ein stärkerer Gegenwind bei der Landung bestimmte Vor- oder Nachteile? Gibt es bestimmte Verfahren, die eingreifen, wenn der Gegenwind eine bestimmte Zahl für ein bestimmtes Flugzeug überschreitet?

Ich weiß nicht, ob der Flugzeugtyp bei der Beantwortung dieser Frage eine große Rolle spielt, obwohl mir klar ist, dass kleine Flugzeuge möglicherweise einem Gegenwind ausgesetzt sind, der schneller als die empfohlene Landegeschwindigkeit ist, wodurch es schwierig wird , die Landebahn überhaupt zu erreichen. Lassen wir diese Situation bei den Antworten außen vor - nehmen wir an, dass der Wind langsamer ist als die empfohlene Landegeschwindigkeit.

Ich verstehe, dass die Landung bei Gegenwind die bevorzugte Option ist und dass Rückenwindlandungen bis zu bestimmten Grenzen möglich sind.

Ich verstehe, dass Seitenwind die Landung schwieriger macht und dass es Grenzen für die Seitenwindkomponente gibt. Gehen Sie bei dieser Frage von direktem Gegenwind aus.

Ich verstehe, dass ein Gegenwind die Bodengeschwindigkeit für eine bestimmte Menge an Auftrieb langsamer macht, aber das ist für niemanden außer dem Passagier irrelevant, der bestrebt ist, seine Verbindung herzustellen.

Gehen Sie von einem ziemlich konstanten Wind mit minimalen Böen aus – auf einem Niveau, das die meisten Piloten nicht interessieren würde. (Es sei denn natürlich, Böen machen einen mehr oder weniger signifikanten Unterschied, basierend auf der Geschwindigkeit des stetigen Stroms.)

Aktualisieren:

Dies scheint eine ziemlich schwierige Frage zu sein. Ich verstehe, dass die oben genannten Bedingungen in der Praxis wahrscheinlich nie erfüllt werden, dies ist eher eine theoretische Frage - unter der Annahme eines direkten Gegenwinds, unter der Annahme einer Böe von nahezu Null, unter der Annahme "signifikanter" Unterschiede im Gegenwind (in Bezug auf die Landegeschwindigkeit des Flugzeugs - ein C152 mit einem an Bord landet langsamer als ein voll beladener A380). Das sind Kombinationen, die wahrscheinlich nie außerhalb eines Windkanals passieren werden, aber ich bin sicher , dass jemand irgendwo darüber nachgedacht hat.

Wenn ich 50 Knoten Gegenwind habe und meine Landegeschwindigkeit 65 Knoten beträgt, bedeutet das, dass ich mit 15 Knoten Geschwindigkeit über Grund aufsetze. Es bedeutet auch, dass ich das Flugzeug zum Hangar fliegen werde...
Wenigstens bewegst du dich immer noch vorwärts, @RonBeyer, statt rückwärts!
Klingt komisch, aber ich bin tatsächlich ein Flugzeug bei starkem Gegenwind rückwärts geflogen (in der Höhe, um langsamen Flug zu üben). Der Controller war ziemlich verwirrt über die Geschwindigkeitsanzeige.
Der Haupteffekt liegt in der Energiemenge, die dissipiert werden muss, um das Flugzeug zum Stillstand zu bringen. Da die Energie proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit ist, hat die Verringerung der tatsächlichen Bodengeschwindigkeit beim Aufsetzen einen erheblichen Einfluss darauf, wodurch die Landerollstrecken erheblich verringert werden.
In der Praxis fliegt niemand bei sehr starkem Gegenwind wie 30/50 Knoten (zumindest für kleine Flugzeuge). Winde neigen dazu, böig zu sein, wenn sie stark sind, und 50 können in einer Sekunde auf 10 sinken, und Sie werden das Flugzeug abwürgen und zu Boden fallen.
Ich verstehe Ihre Aktualisierung zu Ihrer Frage nicht. Was suchen Sie, das in den beiden bereits gegebenen Antworten nicht enthalten ist?

Antworten (2)

Hat ein stärkerer Gegenwind bei der Landung bestimmte Vor- oder Nachteile?

Ein starker Gegenwind direkt auf der Landebahn kann Ihre Landerolle erheblich verkürzen, wenn Sie das möchten. Wenn Sie die Landebahn so schnell wie möglich räumen möchten, können Sie möglicherweise einen Rollweg näher an der Landung nehmen, als Sie es sonst tun würden.

Oder nehmen wir an, der Rollweg, der Ihrem Gate am nächsten ist, befindet sich 3/4 oder mehr auf der Landebahn. Was Sie also bei starkem Gegenwind tun könnten, wäre, den Rückwärtsgang nicht zu verwenden oder einfach den Rückwärtsgang einzulegen, ohne die Leistung zu erhöhen. Was Sie zumindest auf stark frequentierten Flughäfen nicht tun möchten, ist, die Landebahn mit Taxigeschwindigkeit zu blockieren.

Einige haben behauptet, dass ein starker Gegenwind mit der daraus resultierenden geringeren Geschwindigkeit über Grund für eine etwas sanftere Landung sorgt, da die Reifen nicht so stark durchdrehen müssen. Ich habe keine Meinung dazu.

Ein starker Gegenwind kann dazu führen, dass die Bremstemperaturen bei der Ankunft am Gate niedriger sind als sonst, sowohl aufgrund des geringeren Bremsverbrauchs beim Ausrollen als auch der besseren Belüftung der Bremsen während des Rollens.

Gibt es bestimmte Verfahren, die eingreifen, wenn der Gegenwind eine bestimmte Zahl für ein bestimmtes Flugzeug überschreitet?

Ich habe noch nie von solchen speziell für Gegenwind gehört, oder zumindest kann ich mich nicht erinnern, jemals davon gehört zu haben.

Dies ist aus der Sicht eines Lern-/Anfängerpiloten, wo Landungen immer noch eine Herausforderung sind.

Hat ein stärkerer Gegenwind bei der Landung bestimmte Vor- oder Nachteile?

Konsequente und gleichmäßige Landungen bei Gegenwind sind risikoärmer und einfacher durchzuführen als gar kein Wind. Schäden an Flugzeugen und ihren Passagieren werden durch den Geschwindigkeitsunterschied zwischen dem Flugzeug und dem Boden verursacht. Wenn Sie bei starkem, gleichmäßigem Gegenwind landen, haben Sie immer noch die gleiche vertikale Sinkgeschwindigkeit, aber eine dramatisch reduzierte horizontale Geschwindigkeit entlang der Landebahn. Das bedeutet, dass wenn irgendetwas schief geht (das Flugzeug nicht perfekt entlang der Landebahn ausgerichtet ist, etwas hart landet usw.), die Fähigkeit, die Kontrolle zu behalten und zum Laufen auf Ihren Rädern entlang der Landebahn überzugehen, viel einfacher ist. Im Falle eines Kontrollverlusts und wenn Sie von der Landebahn kommen und irgendetwas treffen oder tatsächlich ein unerwartetes Objekt auf der Landebahn treffen, ist die relative Geschwindigkeit Ihres Flugzeugs zu dem beteiligten stationären Objekt viel geringer, was weniger Energie beim Absturz bedeutet.

Da Sie oft versuchen, den gleichen groben Sinkwinkel einzuhalten, werden Sie oft mit etwas mehr Leistung ankommen, wodurch der Luftstrom über die Steuerflächen erhöht wird, wenn sich die Stütze vor den Flügeln befindet, wodurch das Flugzeug etwas reaktionsschneller wird.

Als Lernpilot in einer kleinen Cessna 152 (Landung bei etwa 60 Knoten) genoss ich ein paar Tage, an denen ich Runden (Landeübungen) mit einem schönen, starken, konstanten Gegenwind von 20 Knoten machte, sehr, da ich mir weniger Gedanken darüber machen musste, ob die Räder perfekt sind bereit für den Übergang zum Rollen entlang der Landebahn. 40 Knoten relativ zum Boden fühlen sich sehr langsam an, und bei einer langen Landebahn, die langsam vorbeifährt, haben Sie mehr Zeit, sich darauf zu konzentrieren, das Signal schön und genau zu treffen und sanft aufzusetzen.

Ich habe den Vorbehalt auf „beständigen und gleichmäßigen Gegenwind“ gesetzt, da die Realität ist, dass stärkere Winde normalerweise variabler sind als schwächere Winde. Es ist nicht so einfach, wenn der Gegenwind um +-10 Knoten variiert, was viel wahrscheinlicher ist, wenn die durchschnittliche Windgeschwindigkeit 20 Knoten beträgt, als wenn die durchschnittliche Windgeschwindigkeit 5 Knoten beträgt.

Gibt es bestimmte Verfahren, die eingreifen, wenn der Gegenwind eine bestimmte Zahl für ein bestimmtes Flugzeug überschreitet?

Wie oben angedeutet, wenn sich die Windgeschwindigkeit der Landegeschwindigkeit des Flugzeugs nähert, müssen Sie beim Sinkflug Kraft aufwenden, um einen angemessenen Anflugwinkel beizubehalten. Sonst landet man senkrecht auf der Schwelle.

Welche Auswirkungen hat die Gegenwindstärke bei der Landung?
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