Unabhängig von der Strömungsabrissgeschwindigkeit ist der einzige Grund für einen Strömungsabriss ein Flugzeug, wenn seine Steuerfläche (Höhenruder, Querruder) die kritische AOA überschreitet. Welche Bedeutung hat dann die Stallgeschwindigkeit?
Hält das Flugzeug bei der "Stall-Geschwindigkeit" fest, selbst wenn seine AOA weniger als kritisch ist?
Es gibt nicht eine Überziehgeschwindigkeit, sondern mehrere , je nach Flugzeugkonfiguration und Flugbedingungen. Sie werden verwendet, um Geschwindigkeiten für den sicheren Betrieb des Luftfahrzeugs oder für Grenzgeschwindigkeiten zu ermitteln.
Zum Beispiel: Die Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration und Horizontalflug mit dem tatsächlichen Gewicht wird zur Bestimmung der Anfluggeschwindigkeit verwendet. Durch Multiplikation mit einem Sicherheitsfaktor von 1,3 kommt man auf die empfohlene Anfluggeschwindigkeit. Oder: Die Stallgeschwindigkeit in Startkonfiguration wird zur Bestimmung der Drehzahl verwendet. Usw.
Ein weiteres Beispiel: Der Geschwindigkeitsbereich, in dem es sicher sein muss, Klappen auszufahren, ist durch die 1,4-fache Stallgeschwindigkeit des sauberen Flugzeugs oder die 1,8-fache Stallgeschwindigkeit in der Landekonfiguration begrenzt, je nachdem, welcher Wert größer ist. Oder: Die Rangiergeschwindigkeit v wird berechnet, indem die Strömungsabrissgeschwindigkeit des sauberen Flugzeugs mit der Quadratwurzel des maximal zulässigen Lastfaktors multipliziert wird. Usw.
Wenn Sie sich fragen, was ein Stand ist, hilft es vielleicht, die Antworten auf diese Frage zu lesen . Nicht die Strömungsablösung oder das Überschreiten eines bestimmten Winkels an den Steuerflächen bestimmt den Strömungsabriss, sondern die Umkehrung der Steigung der Auftriebskurve über den Anstellwinkel: Stall ist, wenn ein größerer Anstellwinkel den Auftrieb nicht mehr erhöht, also der Anstellwinkel des gesamten Flugzeugs, der zählt. Physikalisch bedeutet dies, dass über einem Teil des Flügels eine großräumige Strömungsablösung auftritt. Ein gutes Design wird zu diesem Zeitpunkt immer noch voll funktionsfähige Steueroberflächen haben.
Nein. Wenn der Anstellwinkel nicht kritisch ist, spielt es keine Rolle, wie hoch die relative Luftgeschwindigkeit ist, das Flugzeug wird nicht abgewürgt. Per Definition ist der "kritische" AOA der Winkel, in dem das Flugzeug stehen bleibt, also stellen Sie eine Art tautologische Frage.
Die Stall-Geschwindigkeit dient nur zur Orientierung, um dem Piloten eine ungefähre Vorstellung davon zu geben, ab welchem Punkt das Flugzeug im Horizontalflug mit dem Stall beginnen wird.
In der Praxis hängt die Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug tatsächlich abgewürgt wird, von vielen verschiedenen Bedingungen ab, wie Temperatur, Feuchtigkeit, Querneigung, Windböen und vielen anderen Faktoren, sogar davon, wie sauber die Flügel sind.
Ron Beyer
BowlOfRed
Schlafmann
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