Warum wird die Überziehgeschwindigkeit in einem POH aufgeführt?

Diese Stallgeschwindigkeiten werden für bestimmte Bedingungen abgeleitet. Im Falle dieses POH gehen diese Geschwindigkeiten von einem unbeschleunigten Flug, einem Bruttogewicht von 2550 lbs, einer Standardatmosphäre und keinem Wind aus. Sie werden als Geschwindigkeit und nicht als reine AoA angegeben, da die meisten nicht kunstflugtauglichen Kleinflugzeuge keine AoA-Anzeigen im Cockpit haben, während alle Fluggeschwindigkeitsanzeigen haben. Ein Nicht-Kunstflugzeug verbringt auch die meiste Zeit in dem Teil des Flugbereichs, in dem die Annahmen, die zum Auflisten einer Überziehgeschwindigkeit erforderlich sind, tendenziell gültig sind.

Die Vorgabe des Horizontalfluges bedeutet, dass der relative Wind festgelegt ist, somit hängt die AoA nur von der Nicklage über dem Horizont ab. Für ein gegebenes Gewicht ist eine Beziehung der Neigungslage erforderlich, um einen Horizontalflug für eine gegebene Fluggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Mit diesen konkreten Vorgaben lässt sich die Fluggeschwindigkeit bestimmen, die zu einer Überschreitung der kritischen AoA führt.

Wenn eines der oben aufgeführten Kriterien nicht zutrifft, sind diese veröffentlichten Überziehgeschwindigkeiten für Sie nicht aussagekräftig. Sie können in jeder Fluglage und bei jeder Geschwindigkeit überziehen.

Um die wahre Beziehung zwischen Fluggeschwindigkeit und Strömungsabriss zu sehen, müssen Sie ein Vg-Diagramm zu Rate ziehen.

Die gekrümmten Linien, die bei 0 MPH und 0 Lastfaktor beginnen, repräsentieren die Abwürgegeschwindigkeit für einen gegebenen Lastfaktor. Die in dem von Ihnen zitierten PoH aufgeführte Stallgeschwindigkeit ist speziell der Punkt, der auf dieser Tabelle als "Normale Stallgeschwindigkeit" angegeben ist (diese Tabelle gilt nicht für dasselbe Flugzeug, daher unterscheiden sich die Zahlen).

Die meisten kleinen Flugzeuge sind nicht mit einem AoA-Sensor oder -Display ausgestattet, daher ist es für den Piloten nicht nützlich, dem Stall AoA zu geben.

Der Großteil des Fliegens wird in der Nähe des Horizontalflugs durchgeführt, ohne Rollen. In dieser Konfiguration besteht eine einfache Beziehung zwischen Fluggeschwindigkeit und Anstellwinkel. Die Fluggeschwindigkeit liefert also nützliche Informationen darüber, wie sich der Flügel wahrscheinlich schlägt. Es muss vom Piloten verstanden werden, wenn diese Beziehung nicht mehr gültig ist.

Cessna 172 haben keine AoA-Anzeige oder -Anzeige und selbst heute haben die meisten Leichtflugzeuge noch keine, obwohl Sie sie zu einigen Modellen hinzufügen können und die FAA möchte, dass mehr Flugzeuge sie haben . In Ermangelung eines AoA-Instruments wird die Fluggeschwindigkeit als grober Anhaltspunkt verwendet, wobei „normale“ Flugbedingungen vorausgesetzt werden.

Grob gesagt, wenn Ihr C172 mit mehr oder weniger konstanten 110 kts fliegt, dann ist die AoA niedrig und Sie haben viel „Reserve“, bevor Sie abwürgen; Wenn du mit 60 kts fliegst, ist es hoch und du hast nur wenig Reserve. Aus diesem Grund ist es wichtig, Ihre Fluggeschwindigkeit beim Endanflug genau zu beobachten.

Da die Fluggeschwindigkeit jedoch nur ein Proxy für AoA ist, ist dies kein vollständig genauer Weg, um zu wissen, wie nah Sie an einem Strömungsabriss sind. Eine Änderung des Lastfaktors (ungefähr die G-Kraft auf das Flugzeug) ändert die Stallgeschwindigkeit, aber nicht die kritische AoA, die immer gleich bleibt (18 ° wird üblicherweise für Leichtflugzeuge genannt, aber das ist eine Annäherung). Das Diagramm in @caseys sehr nützlicher Antwort zeigt dies deutlich.

Beachten Sie schließlich, dass 14 CFR 23.49 besagt, dass Leichtflugzeuge bei einer kalibrierten Fluggeschwindigkeit von 61 Knoten oder weniger stehen bleiben müssen, AoA wird nicht erwähnt.