Wie funktionieren Überziehwarnsysteme für Flugzeuge?

Wenn ein Flugzeug ins Stocken gerät, gibt es Stall-Warnsysteme, die als Stall-Computer bezeichnet werden. Hat jemand eine Ahnung, wie sie vorhersagen, dass es sich um einen Stillstand handelt, und wie sie den Alarm / die Warnung auslösen?

@rbp Ich denke nicht, dass dies ein Betrüger ist: Diese Frage fragt, wie Stallwarnsysteme funktionieren, die andere Frage fragt, was einen Stall verursacht
Stimmen Sie @Pondlife zu, dies ist eher eine technologische Frage, die versucht zu verstehen, wie sich die vorherige Frage in einem elektronischen Warnsystem widerspiegelt.

Antworten (2)

Akustische Warnung

Bei Leichtflugzeugen ist an einer Flügelwurzel ein Rohrblatt (ähnlich wie bei einem musikalischen Blasinstrument) angebracht, das so abgewinkelt ist, dass bei dem Anstellwinkel, der einen Strömungsabriss verursachen würde, das Rohrblatt "spielt", was im zu hören ist Cockpit.

Hier ist eine Ansicht, wo dieses System auf einer Cessna montiert ist:

Stallwarner
(Quelle: weekendcfii.com )

Bei einigen Flugzeugen ist es ein ähnliches Prinzip; Anstelle eines Schilfrohrs verwendet es jedoch eine Flosse, die bei kritischer AoA einen Mikroschalter drückt, der einen Summer / eine Hupe im Cockpit aktiviert.

Hier ist die Montage auf einer Beech 18:

Stallwarner
(Quelle: eaa1000.av.org )

Also, wenn Sie jemals jemanden sehen, der dies tut:

küsse den Flügel

Sie küssen ihr Flugzeug nicht als Glücksbringer, sondern testen lediglich die Überziehwarnung im Rahmen der Vorflugkontrolle!

Taktile Warnung

Zusätzlich zu einem hörbaren Reed/Summen/Horn geben die meisten Flugzeuge dem Piloten auch eine taktile Rückmeldung über einen bevorstehenden Strömungsabriss. Bei rein mechanischen Flugzeugen werden die aerodynamischen Kräfte auf die Steuerflächen über die Mechanismen übertragen und sind vom Piloten beim Anflug auf einen Strömungsabriss direkt zu spüren. In hydraulischen oder Fly-by-Wire-Flugzeugen wird dies durch einen mechanischen "Stick Shaker" bereitgestellt, der mit demselben System verbunden ist wie das Ertönen des akustischen Alarms.

Da Stall, wie ich es verstehe, eine Kombination aus AoA und Geschwindigkeit ist, gehe ich davon aus, dass die Schilfrohre und Schalter bei der Trigger-AoA nicht aktiviert werden, wenn die Geschwindigkeit hoch genug ist?
@FreeMan Sie können bei jeder Fluggeschwindigkeit stehen bleiben (siehe diese Frage und diese ) und in jeder Einstellung ist nur die AoA wichtig, da dies dazu führt, dass sich der Luftstrom vom Flügel trennt
@Pondlife danke für die Klarstellung/Erinnerung.
Kürzlich spielten meine Kinder mit "Blowout"-Partyartikeln. Der Ton erinnerte mich an die Schilfrohrwarnung in einer Cessna.
Dies würde durch Hinzufügen von Informationen für typische Düsenflugzeuge verbessert (siehe andere Antwort).
Zu sagen, dass die Flosse / der Schalter in größeren Flugzeugen verwendet wird, ist eine etwas seltsame Aussage, sie hat nichts mit der Flugzeuggröße zu tun. Sie finden es zum Beispiel auch auf der Socata TB10 und 20.
@falstro aktualisiert, du hast Recht.
@Lnafziger denkst du wirklich, ich sollte diese Antwort aktualisieren, um die andere Antwort ihren eigenen Vorzügen zu überlassen? Ich habe über die Art von Flugzeugen geschrieben, mit denen ich Erfahrung habe. Ehrlich gesagt, bis ich die andere Antwort las, wusste ich nie, dass Flugzeuge in Verkehrsflugzeuggröße so Stalls überwachen.
Eines der Ziele der Website ist es, Antworten zu überarbeiten, um sie zu verbessern, sodass wir letztendlich die „eine perfekte Antwort“ auf die Frage haben. Es ist der Wiki-Teil der Site, und so wie es jetzt ist, beantwortet keine der Antworten die Frage vollständig. Für das, was es wert ist, hätte ich keine zweite Antwort hinzugefügt (da es keine vollständige Antwort ist), aber ich hätte deine bearbeitet, wenn ich @porcupine11 gewesen wäre.
Er küsst es nicht ...? Monsieur Mangetout, sind Sie das? :-)

Große Verkehrsflugzeuge verlassen sich normalerweise entweder auf Anstellwinkel (AoA)-Leitschaufeln oder Differential-Pitot-Rohre ( Smart Probes (PDF) ), um Eingaben an Flugcomputer zum Zweck der Berechnung des AoA zu liefern.

AOA-Flügel
AOA-Flügel

Wenn der/die Computer eine AoA berechnen, die sich dem kritischen Winkel nähert, wird den Piloten ein bevorstehender Strömungsabriss mitgeteilt. Es gibt visuelle Anzeigen, wie sie auf dem Geschwindigkeitsband und den Neigungsbegrenzungsanzeigen (PLI) angegeben sind, und taktile Anzeigen, wie den Knüppelschüttler und den Drücker. Hier ist ein Artikel von Boeing zur AoA-Messung (PDF). Abbildung 11 zeigt die Anzeigen auf dem primären Flugdisplay.

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