Ich habe über die Betriebsunterschiede zwischen Propellern mit konstanter Drehzahl und Festpropellern gelesen .
Als Fan des Zweiten Weltkriegs wurde ich daran erinnert, einmal über beide Prinzipien gelesen zu haben, die in Kampfflugzeugen der damaligen Zeit verwendet wurden, wobei die Deutschen das eine und die Briten das andere bevorzugten, aber das ist alles, woran ich mich erinnern kann. (Das waren vielleicht gut 20 Jahre her...)
Also meine Frage ist:
Wie würden die oben erwähnten "Betriebsunterschiede" speziell für Warbirds aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs gelten, und hat jemand Links oder Hinweise zu relevantem Lesematerial?
Ich denke, ein historischer Warbird hat ganz andere Anforderungen an seine Leistung und seine Handhabungseigenschaften, weshalb ich denke, dass diese separate Frage gerechtfertigt ist.
Ich interessiere mich nicht so sehr für die feinen technischen Details (ich möchte nicht eines dieser Flugzeuge basierend auf diesen Informationen bauen / warten / modellieren), sondern bemühe mich eher um ein besseres Verständnis der relativen Leistungsmerkmale dieser (IMHO ) schönsten Flugzeuge aller Zeiten.
Als der Krieg ausbrach, hatten fast alle Hochleistungs-Militärflugzeuge auf allen Seiten Verstellpropeller. Nicht unbedingt Typen mit konstanter Geschwindigkeit , aber dennoch einstellbar. Es gab keinen Unterschied zwischen deutschen und britischen Flugzeugen.
Wenn es einen Unterschied gab, dann war es die Verwendung einer manuell einstellbaren Propellersteigung, die in deutschen Flugzeugen weit verbreitet war, gegenüber Propellern mit konstanter Geschwindigkeit, die in britischen Flugzeugen häufiger Verwendung fanden. Beide Seiten hatten jedoch beide Arten von Propellern in ihrer Flotte, daher ist es schwierig, eine Verallgemeinerung vorzunehmen.
Im Betrieb gibt die manuelle Einstellung dem Piloten mehr Kontrolle, erhöht aber die Arbeitsbelastung, da die Steigung angepasst werden muss, wenn sich die Fluggeschwindigkeit ändert. Dies war bei Bombern weniger belastend, aber bei Kampfflugzeugen würde eine manuelle Einstellung den Piloten während Luftkämpfen beschäftigen.
Frühe Typen der betroffenen Flugzeuge verwendeten tatsächlich Propeller mit fester Steigung, wie frühe Versionen der Me-109 A und B oder der Hawker Hurricane Mk.I. Bis 1939 waren beide Typen längst auf Verstellpropeller umgestellt.
Ältere Flugzeuge mit Festpropellern wurden noch zu Ausbildungs- oder Verbindungszwecken eingesetzt, jedoch nicht in Frontnähe. Ausnahmen bilden Flugzeuge wie die Polikarpov Po-2 , die bis zum Koreakrieg für Nachtangriffe eingesetzt wurde. Es hatte einen so begrenzten Geschwindigkeitsbereich, dass ein Propeller mit variabler Steigung keinen Sinn gemacht hätte.
Koyovis