Welche Methoden wurden während des Zweiten Weltkriegs für die Schiffskommunikation an Bord verwendet?

Welche Methoden/Geräte wurden für die Kommunikation an Bord verwendet, sagen wir ein Kampfschiff während des 2. Weltkriegs?

Hatten sie ein Gegensprechsystem, damit verschiedene Bereiche direkt miteinander kommunizieren konnten? Gab es eine schiffsweite Kommunikation, damit jeder hören konnte, was der Kapitän verkündete? Oder gab es nur verschiedene Arten von Alarmtönen mit unterschiedlichen Bedeutungen? Hatten sie elektronische Signaltafeln oder sogar direkte/manuelle Drahtsignale?

Ich versuche zu verstehen, wie so viele Männer auf einem Schiff effektiv als Team auf einem Schiff arbeiten und Befehle weiterleiten können.

Hatten Sie eine bestimmte Marine im Sinn? Ich vermute auch, dass ältere Schiffe (z. B. Veteranenschiffe aus dem 1. Weltkrieg) andere Systeme haben würden als neuere.
Keine bestimmte Marine, ich ging davon aus, dass sie größtenteils ähnlich sein würden. Aber ich interessiere mich für die Unterschiede zwischen verschiedenen Marinen, falls vorhanden, und sogar, wie Sie erwähnt haben, für den Fortschritt vom älteren 1. Weltkrieg bis zum späten und sogar leicht nach dem 2. Weltkrieg.

Antworten (2)

Während des Zweiten Weltkriegs gab es eine Vielzahl von Systemen für die Bordkommunikation auf Militärschiffen. Unterschiedliche Systeme wurden von verschiedenen Marinen verwendet, und nicht alle Systeme waren auf allen Schiffen verfügbar.

Auf Schiffen der US Navy ist das allgemeine Ankündigungssystem an Bord als 1 Main Circuit oder einfach als „1MC“ bekannt. Dies wurde sicherlich während des Zweiten Weltkriegs verwendet, und seine Einschränkungen wurden häufig in Berichten über Kampfschäden (wie beispielsweise bei der USS Franklin (CV-13) ) zusammen mit Empfehlungen für Verbesserungen erwähnt.

Alarme wie General Quarters würden über die 1MC-Schaltung gesendet.

Eine verbesserte Version des 1MC-Schaltkreises (der viele der Empfehlungen für Verbesserungen aus den oben erwähnten Kriegsschadensberichten enthält) wird heute noch auf Schiffen der US Navy verwendet.

Flugzeugträger der Royal Navy wie die HMS Victorious hatten ebenfalls Beschallungsanlagen, wie in diesem Bericht über den Dienst der HMS Victorious bei der US Navy im Pazifik dargestellt.

In ähnlicher Weise weisen die Berichte von Überlebenden der Besatzung der Bismarck darauf hin, dass das deutsche Schlachtschiff auch über ein schiffsweites Beschallungssystem verfügte.

Gegen Ende des Krieges wurden auch auf Schiffen der US Navy festverdrahtete Telefone mit Schallenergie verwendet . Diese würden eine Kommunikation mit bis zu 20 Stationen gleichzeitig ermöglichen.

United States Navy Seemann mit schallgespeistem Telefon

  • Seemann der US Navy mit Sound-Powered-Telefon c1944; (Bildquelle, Wikimedia )

Schallbetriebene Telefone waren mindestens seit dem Ersten Weltkrieg an Bord von Marineschiffen im Einsatz. Sie waren Teil des Feuerleitsystems auf dem Schlachtschiff der King George V-Klasse (1911) der Royal Navy , neben der traditionellen Sprachrohrkommunikation.

Die Arten und Verwendungen von batterie- und schallgespeisten Telefonen, die von der Royal Navy verwendet werden, sind in den Admiralty Fleet Orders vom 9. Juli 1942 (Abschnitt 3258) detailliert beschrieben.

Die „ Sprechpfeife “ oder „Sprechröhre“ wurde seit dem frühen neunzehnten Jahrhundert verwendet und wird bis heute verwendet. Das folgende Beispiel stammt vom Zerstörer HMCS Haida aus dem Zweiten Weltkrieg :

Voicepipe auf HMCS Haida

Und dieses Beispiel befindet sich auf der Brücke des Zerstörers HMS Cavalier aus dem Zweiten Weltkrieg , die jetzt in Chatham aufbewahrt wird:

HMS Cavalier-Brücke

Die Kommunikation zwischen der Schiffsbrücke und dem Maschinenraum würde über den Maschinentelegrafen erfolgen:

Maschinenraum-Telegraf

Das hier gezeigte Beispiel stammt vom außer Dienst gestellten Tanklandungsschiff USS LST-325 .

Sogar die Schiffsglocke war während des Zweiten Weltkriegs Teil eines Schiffsnotrufsystems der US Navy. Eine „Low-Tech“-Lösung, die laut diesem Artikel nicht nur dazu dienen würde, vor einem Brand an Bord zu warnen, sondern auch eine Vorstellung von seinem Standort zu geben:

Im Brandfall wird die Glocke mindestens fünf Sekunden lang schnell geläutet, gefolgt von einem, zwei oder drei Läuten, um den Ort des Feuers anzuzeigen – vorne, mittschiffs oder achtern.

Obwohl das Bild, das diese Aussage in dem Artikel begleitet, die USS Bunker Hill (CV 17) im Jahr 1945 in Brand zeigt, würde ich fragen, wie weit die Glocke während einer Aktion auf See auf einem so großen Schiff gehört werden konnte. Es könnte jedoch auf kleineren Schiffen sehr effektiv sein und wäre besser als nichts gewesen!

Ich erinnere mich, dass ich von 1967 bis 1969 bei der US-Küstenwache schallbetriebene Telefone und den Maschinenraumtelegrafen benutzte. Sie waren beide ziemlich zuverlässig. Natürlich benutzten wir auch die Schiffsglocken für Zeit- und Dienstwechsel bei "acht Glocken", aber ich erinnere mich nicht an ihre Verwendung während Feuerübungen, die einen Tag stattfanden. Ich erinnere mich nicht an die Sprechröhre; Ich habe zu unterschiedlichen Zeiten auf der Brücke und im Maschinenraum gearbeitet.
@PeterDiehr Ich habe einen Freund gefragt, der die Royal Navy verlassen hat, nachdem er vor ungefähr 15 Jahren seinen 22. Lebensjahr abgeschlossen hatte. Er sagte, er erinnere sich, dass es einmal ein Verfahren gab, um die Glocke während eines Feuers zu benutzen, aber er glaubte nicht, dass es auf den Falklandinseln verwendet wurde (er war auf einem der Schiffe, die von einem Exocet getroffen wurden, also würde er es wahrscheinlich wissen!) . Ich kann mich nicht erinnern, USCG-Schiffe unter denen gesehen zu haben, die noch Sprachröhren verwenden (und ich konnte keine Dokumentation für modernere Schiffe mit ihnen finden). Ich denke, es kann nur an älteren Schiffen liegen, die noch im Einsatz sind.
Siehe auch mayymac.org/mackinawmaritimemuseum.htm ; Offensichtlich habe ich die Sprechröhre auf der Brücke des USCG-Eisbrechers Mackinaw nicht benutzt oder gar bemerkt, obwohl ich gelegentlich als Steuermann Wache stand. Die Mackinaw wurde während des Zweiten Weltkriegs 1944 in Dienst gestellt.
Im Fall des Maschinentelegrafen verstehe ich, dass der Maschinenraum auch Hebel hatte, um der Brücke den Eingang des Befehls anzuzeigen, aber wie würde der Maschinenraum in einem solchen Fall beispielsweise einen Motorausfall oder ein Leistungsproblem melden?
@JohnPetrak Mein Verständnis ist, dass im Normalbetrieb ein Befehl von der Brücke dazu führte, dass eine Glocke im Maschinenraum läutete. Als die Ingenieure die Glocke hörten, bewegten sie ihren Griff in dieselbe Position, um den Befehl zu bestätigen. Wenn es ein Problem gab, blieb der Befehl entweder unbestätigt, oder die Ingenieure stellten den Telegrafen auf die Position "STOP". In allen Fällen würden die Ingenieure die Brücke über die Art des Problems informieren.

Ich habe auch gelesen, dass Einheiten der Royal Marine auf Schiffen der Royal Navy im Zweiten Weltkrieg manchmal 14-jährige Hornisten hatten, um Signale zu geben.

Ha ha! Damit hatte ich NICHT gerechnet, aber es ergibt durchaus Sinn. Haben Sie eine Referenz zur Bestätigung?
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