Welche Nachteile haben "pannensichere" (oder pannensichere) Reifen?

Obwohl es zweifellos "pannensichere" Reifen gibt, die dieses Ziel durch extra dicken Gummi erreichen wollen, waren Kevlar-Gürtelreifen in den letzten 15 bis 20 Jahren der Standard für Pannensicherheit, die aussehen und sich wie gewöhnliche Reifen fahren und Gewicht im Wesentlichen das gleiche wie normale Reifen (vielleicht ein paar Gramm mehr).

Der Kevlar-Gürtel unter der Lauffläche erhöht die Pannensicherheit um mindestens den Faktor 10, beseitigt die häufigsten Glas-/Dornstiche und verringert auch die Neigung des Reifens zu "Brechen".

In Bezug auf den Preis sind sie meiner Erinnerung nach etwa 30% teurer als Standardreifen, aber sie halten wahrscheinlich viel länger (und sparen viel an Schläuchen), sodass die Kosten ziemlich viel kosten. (Das Seltsame ist, dass Reifen mit Kevlar-Gürtel so schwer zu finden sind.)

Einige Leute verwechseln anscheinend "Kevlar-Gürtel"-Reifen mit "Kevlar-Wulst"-Reifen. Letztere sind "faltbare" Reifen und angeblich begehrt, weil sie ein Haar leichter sind als Metallwulstreifen, außerdem können sie gefaltet und in eine Packtasche gesteckt werden. Aber Sie können Kevlar-Gürtel mit einem Metallwulst kaufen (meine Präferenz, da Faltreifen ein PITA zum Installieren sind), und Kevlar-Wulstreifen sind nicht unbedingt Kevlar-Gürtel (tatsächlich meistens nicht).

Update: Letzten Samstag hatte ich meinen ersten Reifenschaden seit vielleicht 5 Jahren (vielleicht 2000 Meilen), während ich einen 35-Meilen-Morgen beendete. Ich bin gerade dazu gekommen, es zu reparieren, weil es gottlos heiß und schwül war. (Die letzten zwei Meilen per Anhalter nach Hause gefahren, da es keine Möglichkeit gab, die Wohnung bei 95-Grad-Wetter auf einer 4-Fuß-Schulter in der Sonne zu reparieren, während der Verkehr mit 70 MPH vorbeirauschte.)

Der Übeltäter war anscheinend eine Konstruktionsklammer, die den Reifen direkt außerhalb des Gürtels durchbohrt hatte, durch die Seitenwand des Schlauchs gegangen war und dann ein größeres Loch in den Innendurchmesser des Schlauchs gestanzt hatte.

Ich bemerke, dass der Reifen etwas dünn ist, also muss ich ihn wahrscheinlich innerhalb eines Jahres oder so ersetzen. Ich fürchte mich jedoch davor, einen 700/35c-Straßenreifen mit Kevlar-Gürtel zu finden – die Kataloge sind jetzt voll mit Offroad-Reifen und decken den Touring-Markt noch weniger ab als vor 5-10 Jahren.

OK -- Um dies zu einer direkten Antwort auf die Frage zu machen, der Hauptnachteil von Kevlar-Gürtelreifen ist, dass Sie vergessen, wie man einen Reifen wechselt, Sie tun es so selten.

Sie tauschen das „Straßengefühl“ ein und erhöhen möglicherweise Ihren Rollwiderstand für die Haltbarkeit.

Beispielsweise hat ein Satz Vittoria Open Corsa-Reifen 320 tpi (Threads per Inch) und ist recht geschmeidig. Sie vermitteln einigen Menschen den Eindruck einer ruhigeren Fahrt mit weniger Rollwiderstand. Dasselbe gilt für viele der High-End-Rennreifen.

Durch das Hinzufügen einer pannensicheren Schicht oder eines „Gürtels“ können Sie die Geschmeidigkeit des Reifens verringern und Ihren Rollwiderstand erhöhen.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

Wenn Sie pendeln oder einfach nur lange Trainingskilometer zurücklegen, würde ich normalerweise einen pannensicheren Reifen empfehlen. Wenn Sie Rennen fahren, TT fahren oder an einer Veranstaltung teilnehmen, bei der Sie sich Sorgen um nur wenige Sekunden machen, würde ich vielleicht keinen pannensicheren Reifen verwenden und mich in erster Linie für Gewicht und reduzierten Rollwiderstand entscheiden.

Ich habe ein Paar der Armadillo-Reifen für mein Rennrad, und sie haben ziemlich geholfen (wir haben viele dornige Pflanzen in meiner Gegend, siehe meine Frage hier ).

Die Nachteile dieses Reifens im Vergleich zu dem Reifen, der mit meinem Fahrrad geliefert wurde:

• Der Gürteltier ist viel dünner als mein vorheriger Reifen (meine Wahl, sie haben größere Größen)

• Der Armadillo hat weniger Profil als mein vorheriger Reifen – ich kann schneller fahren, aber ich muss bei Nässe aufpassen, da dieser Reifen viel leichter rutschen kann. Ich habe festgestellt, dass das Fahren in Sand / Schmutz / losem Kies fast unmöglich sein kann, je nachdem, wie locker es ist. Ich habe den All Condition Reifen .

• Weil das Armadillo das dicke (ich glaube, es ist Kevlar) Gewebe hat, biegt es sich nicht so leicht. Dies führt dazu, dass Ihr Reifen von Objekten "überspringen" möchte, anstatt sich zu biegen und direkt über sie zu rollen.

Allerdings ziehe ich die Armadillos meinen Serienreifen vor - seit dem Wechsel hatte ich keinen einzigen Platten mehr und bin bisher etwa 500 Meilen damit gefahren (durch dieselben Gebiete gefahren, in denen ich zuvor Reifenpannen hatte).

Der offensichtliche Vorteil ist die Pannensicherheit

Es gibt mehrere Nachteile:

• Gewicht
• Rollwiderstand
• Griff
• Reiten
• kosten

Es gibt mehrere Stufen der Pannensicherheit und ein Kevlar-Gürtel ist nicht das einzige Mittel.

Lass mich dir eine Geschichte erzählen. Nach zwei Jahren auf einem Reifen mit mäßiger Pannensicherheit bekam ich meinen ersten Platten und musste ihn nach Hause laufen. Ich ging online und kaufte DEN pannensichersten Reifen, den ich finden konnte, ohne alle anderen Faktoren zu berücksichtigen. Er ist doppelt so schwer wie der alte Reifen (und fühlt sich doppelt so schwer an), deutlich mehr Rollwiderstand, weniger Grip, schrecklicher Grip bei Nässe und ein hartes Fahrgefühl. Ich mag es nicht. Wenn ich in zwei Jahren null Wohnungen im Vergleich zu einer bekomme, lohnt sich das nicht.

Selbst Rennreifen haben normalerweise eine gewisse Pannensicherheit. Einige Zeitfahrreifen haben keine.

Mittel zur Durchstoßfestigkeit

• Pannensicheres Material wie Kevlar.
  Es gibt andere Materialien wie Duraskin von Continental. Das Material kann sich nur auf dem Laufstreifen befinden oder Seitenwand umfassen. Kann sogar eine Kombination wie eine Gator Hard Shell haben .

• Material im Laufstreifen
  Kein Material, das speziell auf Pannensicherheit ausgelegt ist – mehr Material. Gummi oder SmartGuard. Lassen Sie das Glas oder den Dorn weiter reisen. Ein Beispiel ist der Marathon Plus HS 440 .

• Härterer Gummi
  Schlagt Glas und Dornen ab und verlangsamt sie auch, wenn sie eindringen

Wählen Sie Ihr Schutzniveau

• Pannensicheres Material nur in der Lauffläche
  Dies erhöht die Pannensicherheit bei einem sehr geringen Einfluss auf die Leistung. Kommt in allen aber sehr sehr billigen Reifen. Die meisten Rennreifen haben das sogar.
• Pannensichere Materialien in Lauffläche und Seitenwand
  Fügt noch mehr Durchstichfestigkeit bei immer noch sehr geringen Auswirkungen auf die Leistung hinzu. Auf dieser Ebene ist es eher eine Kostenfrage. Ein billiger Reifen wird dieses zusätzliche Material nicht haben. Ein teurer Reifen hat im Vergleich zu einem billigen Reifen eine bessere Pannensicherheit, Leistung und Fahreigenschaften.
• Mehr Material (z. B. Gummi)
  sorgt für mehr Pannensicherheit, aber jetzt kommt es zu spürbaren Leistungseinbußen.
• Härterer Gummi
  Raueres Fahrverhalten und weniger Traktion.

Wählen Sie einen Reifen nach einer Kombination aus Leistung, Fahrverhalten, Pannensicherheit und Preis.

Um etwas mehr ins Detail zu gehen:

• Pannensichere Reifen sind pannensicher, weil sie aus einem dickeren, zäheren Gummi bestehen. Dicker und zäher bedeutet in jeder Hinsicht schwerer. Reifen, Felge und Rad sind die Stellen, an denen das Gewicht wirklich am wichtigsten ist, und selbst kleine Erhöhungen können Sie wirklich verlangsamen.
• „Durchstoßfestigkeit“ ist eher ein Marketingschema als alles andere. Normale Reifen sind, wenn sie auf dem empfohlenen Druck gehalten werden, bereits sehr pannensicher, aber kein Reifen ist pannensicher – jeder bekommt einen Platten. Es ist ein Kompromiss zwischen ein paar weniger Wohnungen und etwas mehr Gewicht.
• Eine bessere Investition wären vielleicht stich- (oder dornen-) beständige Schläuche. Diese Schläuche sind nicht ganz doppelt so teuer wie ein normaler Schlauch, nicht ganz so schwer wie ein pannensicherer Reifen und erlauben es Ihnen trotzdem, jeden beliebigen Reifen zu verwenden. Leider sind sie manchmal etwas schwer zu finden.

Gewicht und Preis sind die beiden Nachteile, die ich sehen kann. Allerdings litt ich lange Zeit unter Dornenstichen und es kam so weit, dass ich jede Woche einen Reifenschaden reparierte. Am Ende bin ich zu meinem Fahrradladen gegangen und habe nach einer Empfehlung gefragt. Seitdem hatte ich keine einzige Panne. Die pannensicheren Schläuche sind etwa doppelt so dick wie ein normaler Schlauch. Wenn Sie nicht auf Rennsport stehen und jedes Gramm einen Unterschied macht, würde ich definitiv empfehlen, einige dickere pannensichere Schläuche zu montieren.

Die meisten anderen Antwortenden haben fast alles abgedeckt, aber ich dachte, ich würde ein paar Cent mehr Kommentare einwerfen. Alles hat Kosten und Nutzen. Einige Fahrer geben viel Geld für leichte Räder aus, damit sie diese teuren Gewinne nicht mit schweren Reifen zunichte machen. Persönlich wäre es für mich besser und billiger, wenn ich ein paar Pfund weniger von meinem Gürtel verlieren würde, also interessiere ich mich weniger für das Radgewicht und mehr für robuste Räder und wartungsarme Reifen, die selten platt sind.

Ich fahre 700x25C Continental Gatorskins auf meinem Hauptrennrad. Die Drahtwulstversion dieses Reifens wiegt rund 300 Gramm ( laut Continental ). Die Klappversion wiegt 250 Gramm. Zum Vergleich: Continental GP 4000-Reifen wiegen 240 Gramm . Sie sind auch Faltreifen (kein Drahtwulst bedeutet leichter). Der Gewichtsunterschied zwischen der Falt- und der Drahtperlenversion beträgt etwa zwei Unzen; Der Unterschied zwischen Drahtwulst-Gatorskins und sehr leichten Rennreifen kann etwa 150 Gramm (fünf Unzen) betragen. Der Unterschied zwischen leichten Rädern / leichten Reifen und typischen Serienrädern / pannensicheren Reifen (z. B. Mavic Aksium Race-Räder mit Drahtwulst-Gatorskins) kann bis zu einem vollen Pfund (16 Unzen, 450 Gramm) betragen. Das wird jedem Fahrer sehr auffallen.

Auf ungefähr 6500 Meilen Radfahren hatte ich zwei Platten. Einer war ein Schnitt durch ein Stück Metall ( hier abgebildet ; IMO, kein Reifen hätte ihn aufgehalten), und einer war ein Ziegenkopfdorn. Drei oder vier Fahrer in meiner Radsportgruppe fahren auch auf Gatorskins, und auf ungefähr 10.000 bis 12.000 Meilen auf diesen Reifen - einschließlich einiger Langstreckenfahrten, wie San Francisco nach San Diego - höchstens ein oder zwei Reifenpannen insgesamt. ohne die zu zählen, die ich erlebt habe.

Ein Fahrer in meiner Gruppe benutzte einen Satz billiger Reifen und plattete wiederholt ... Drahtstücke, Glas, was auch immer. Er wechselte zu Gatorskins, und ich kann mich nicht erinnern, wann er das letzte Mal eine Wohnung hatte.

Sie können Reifen mit einer größeren Pannensicherheit als Gatorskins bekommen – zum Beispiel Schwalbe Marathon Plus - Reifen, die jeweils etwa 640 Gramm (meine Waage) in 700 x 25 C wiegen – aber sie sind erheblich größer (passen möglicherweise nicht auf einige Fahrräder) und erfordern einige geübte Fähigkeiten, um leicht zu montieren.

Ich hatte es satt, beim Training mit normalen Straßenreifen zu platten. Ich ging mit einigen Continental Gatorskins und habe in zwei Jahren nur zwei Platten bekommen - eine mit einem scharfen, steifen Draht und die andere mit einem verbogenen Nagel. Ich hatte keine Platten durch Glas oder anderen Straßenschutt und keine Seitenwandschnitte. Obwohl sie nicht die leichtesten Reifen sind, sind sie nicht besonders schwer, und jeder kleine Gewichtsunterschied wird mehr als wettgemacht, indem man nicht aus einem schönen Rhythmus brechen muss, um eine Reifenpanne zu beheben.

Ich bin verblüfft, wie effektiv diese pannensicheren Reifen sind, und wünschte, ich hätte früher zu ihnen gewechselt. Ich fand sie auch bequemer und sie tragen sich gut. Sie sind jedoch nicht billig und meiner Erfahrung nach sind die Gatorskins schwierig zu installieren.Sie neigen dazu, eng zu sitzen (dies wird durch andere Beiträge im Internet über die Installation von Continental-Reifen bestätigt). Ich montiere und demontiere den Reifen ein paar Mal (ohne Schlauch), bevor ich die endgültige Installation mit dem Schlauch mache. Dadurch wird der Wulst ausreichend gedehnt, so dass ich mich wohlfühlen kann, wenn ich weiß, dass ich den Reifen mit den kleinen Kunststoff-Reifenhebeln, die ich trage, entfernen kann, wenn ich einen Platten bekomme. Es vermeidet auch die Beschädigung einer neuen Röhre bei der schwierigen Erstinstallation. Hinweis: Die hier besprochenen Leistungsvorteile und Installationsprobleme können bei anderen Marken von pannensicheren Reifen abweichen.

Der größte Nachteil tritt auf, wenn Sie den unvermeidlichen Plattfuß haben ... Die "pannensicheren" Reifen sind aufgrund des Kevlarwulstes ziemlich schwierig zu montieren (und sogar zu entfernen). Wenn Sie keine Erfahrung und sehr gute Kraft beim Wechseln dieser Reifen haben, werden Sie mit Sicherheit darauf zurückgreifen, den Reifen wieder auf die Felge zu hebeln, was normalerweise dazu führt, dass ein neuer Schlauch reißt und der mühsame Prozess erneut beginnen muss. Erwarten Sie also, dass aufgrund der Risiken beim Wiederaufziehen des Reifens für diesen unerwarteten Platten einige zusätzliche Schlauchsätze erforderlich sind. Die Kehrseite ist, dass ein herkömmlicher Reifen häufiger Reifenpannen hat, der Schlauch jedoch recht einfach und oft mühelos zu wechseln ist. Seien Sie nur vorgewarnt, dass es oft besser ist zu wissen, dass eine Reifenpanne 10 Minuten dauert, wenn Sie meilenweit von zu Hause oder sogar der Zivilisation entfernt sind. oder weniger zu reparieren statt viel länger, mit mehr Frustration,

Sie sind normalerweise schwerer als ein "normaler" Reifen, sodass die rotierende Masse Sie verlangsamt.

• Gewicht
• Hoher Rollwiderstand
• Preis

Nachteile: Schwerer, mehr Rollwiderstand, einige neigen zu Rissen an den Seitenwänden, schwieriger zu entfernen.

Vorteile: Hält ewig, großartig, wenn Sie in einer Stadt mit vielen ernsthaften Schlaglöchern leben, gut zum Rollen über unterschiedliches Gelände, müssen selten einen Reifen wechseln.