Ein Artikel im Flying Magazine vom Juni 2018 über die RAT von einem Rob Mark erklärt, dass Kapitän Sullunberger die RAT eingesetzt hat, um zusätzliche Energie zu erhalten, um das Flugzeug zur sicheren Notwasserung am Hudson River zu führen.
Mein Verständnis ist, nach all den Erzählungen, dem Buch und dem Film, was den Tag gerettet hat (mit Ausnahme der erstaunlichen Fähigkeiten der Flugbesatzung), war der sofortige Start der APU durch Kapitän Sullenberger, der nicht einmal eingeschaltet war die QRM-Checkliste, ... und nicht die RAT.
Ich frage mich, ob beide (APU und RAT) auf diesem Flug oder nur die APU verwendet wurden? Und wenn ja, hat der Autor des Flying Magazine einen Fehler gemacht?
Der vollständige NTSB-Bericht ist hier zu finden und ist die offizielle Informationsquelle zu dem Vorfall. Laut diesem Bericht startete Sullunberger sofort die APU, die Strom lieferte, und sie stellten fest, dass sie die RAT nicht manuell einsetzen mussten. Die Bordsysteme setzten es jedoch wahrscheinlich aufgrund des anfänglichen Leistungsverlusts und der ausreichenden Fluggeschwindigkeit (über 100 Knoten) automatisch ein.
Zu Schritt e gaben die Piloten an, dass sie feststellten, dass elektrische Energie hergestellt wurde und dass die RAT daher nicht manuell eingesetzt werden musste . Außerdem startete der Kapitän unmittelbar nach dem Verlust des Triebwerksschubs die APU.
Dies ist im offiziellen Protokoll zu hören
Um 15:27:14 Uhr sagte der Erste Offizier: „Oh, oh“, gefolgt vom Kapitän, der sagte: „Wir haben eine Rolle – beide rollen zurück.“ Um 15:27:18 Uhr zeichnete das Mikrofon des Cockpitbereichs (CAM) den Beginn eines Grollens auf.
Um 15:27:19 Uhr sagte der Kapitän: „[Engine] Zündung, Start“, und etwa 2 Sekunden später: „ I’m start the APU [auxiliary power unit ].“5
Um 15:27:23 Uhr übernahm der Kapitän die Kontrolle über das Flugzeug und sagte: „Mein Flugzeug“.
Es wurde jedoch festgestellt, dass die RAT (aufgrund der automatischen Systeme im Flugzeug) eingesetzt wurde, als die Flugzeugzelle geborgen wurde
Wenn die gesamte elektrische Leistung des Flugzeugs verloren geht und das Flugzeug eine Fluggeschwindigkeit von mehr als 100 Knoten (kts) hat, wird die RAT automatisch ausgefahren und beginnt, elektrische Leistung bereitzustellen. Beim Bergen des Flugzeugs aus dem Wasser wurde die RAT in ausgefahrener Position vorgefunden.
Die RAT liefert beim A320 nur 5 kVA. Es versorgt nur die wichtigsten Busse mit Strom. Daher muss die APU weiterhin die normalen AC-Busschienen und die DC-Busse über TRUs versorgen.
Bevor er sich entschied, die APU zu starten, die Strom für den Starter und einige Zeit zum Hochfahren und Onlinegehen benötigt, war er bereits von RAT versorgt. Wie oben erwähnt, wenn Sie beide Generatoren verlieren, wird die RAT automatisch eingesetzt, um die Busse mit Strom zu versorgen. Die APU und ihr Generator sind nur ein gutes Backup, falls die RAT ausfallen sollte. Dieser benötigt übrigens keinen Wechselstrom, sondern Gleichstrom, um die APU zu starten, die von den Batterien oder in diesem Fall Wechselrichtern von Wechselstromschienen bereitgestellt wird, wenn RAT läuft.
Ali Erdem
BowlOfRed
MichaelK
RAC
Daan van Hoek