Welche Sicherheitsvorschriften gelten für private US-Landebahnen?

Welche Sicherheitsvorschriften gelten für die 15.000 privaten Landebahnen in den USA? Fallen sie unter die Zuständigkeit der TSA?

Ich bin ein freiberuflicher Autor, der an einer Geschichte arbeitet, und frage mich, wie es dem hochrangigen Al-Qaida-Agenten Adnan Shukrijumah gelang, ungehindert von Mexiko nach Cielo Dorado in Anthony, New Mexico , zu fliegen.

Ist diese Art von Nachlässigkeit bei allen privaten Landebahnen ungewöhnlich oder selbstverständlich?

Etwas verwandt, geht aber nicht vollständig auf den internationalen Aspekt ein: Wie funktionieren Sicherheits- und Gepäckkontrolle in Bezug auf einen Privatjet?
FWIW, im Westen der USA ist es durchaus möglich, ein Leichtflugzeug auf trockenen Seebetten oder ähnlichem zu landen. An anderer Stelle wird ein gerader Straßenabschnitt (ohne angrenzende Stromleitungen :-)) oder eine gemähte Heuwiese gut funktionieren. Ich denke, das größte Hindernis wäre die Radarverfolgung über die Grenze.
Willkommen bei Aviation.SE! Zu sagen, dass die Sicherheit auf privaten Flugplätzen "nachlässig" ist, impliziert, dass es nicht genug Sicherheit gibt, aber es ist überhaupt nicht klar, dass dies ein echtes Problem ist. Aus praktischen und rechtlichen Gründen kann man nicht jeden Flugplatz in Amerika sichern, ebensowenig wie jeden Parkplatz oder Bootssteg. Und Sie haben auch den Punkt, den @jamesqf gemacht hat: Es ist bequemer und sicherer, auf einer Landebahn zu landen, aber überhaupt nicht notwendig. Google "Backcountry Flying", wenn Sie sehen möchten, wie Piloten an wirklich abgelegenen Orten landen :-)
Der Schmuggel einer Person in die USA mit einem Leichtflugzeug ist nicht schwieriger als der Drogenschmuggel mit einem Leichtflugzeug, und zu diesem Thema wurden zahlreiche Informationen veröffentlicht.
Das Problem ist hier nicht die Sicherheit auf dem Feld, sondern die Sicherheit des Luftraums über der Grenze. Die Flüge sollten auf dem Radar verfolgt und abgefangen werden, wenn sie nicht den ordnungsgemäßen Einwanderungsverfahren folgen.
Respekt, wer solche grundsätzlichen Fragen stellt, hat nichts damit zu tun, über die Sicherheitslage auf kleinen Flughäfen zu schreiben. Ich schlage vor, ein paar Dollar für einige Flugstunden auszugeben, damit Sie sehen können, was in die Flughafensicherheit einfließt, selbst auf winzigen abgelegenen Feldern. Ich habe das schon einmal gesehen. Ein alarmistischer Artikel versetzt „die Community“ in Aufruhr wegen Nichts und unnötiges Versehen wird implementiert, um eine eingebildete Bedrohung zu bekämpfen. Außerdem sind die meisten dieser 15.000 „privaten“ Streifen tatsächlich öffentliche Felder, von denen viele TSA-Gelder verwenden, um Sicherheitsfunktionen wie codierte Tore und Videoüberwachung zu implementieren.
Auch nach einer schnellen Suche scheint Cielo Dorado eine Fly-In-Community zu sein, also unterscheidet sich der Flughafen wirklich nicht von Ihrer Einfahrt oder den Privatstraßen in Ihrer Wohnanlage. Wenn es typisch ist, gibt es wahrscheinlich Rollwege zu den Häusern. Was Sie vielleicht nicht verstehen, ist, dass ein PRIVATER Flughafen (im Gegensatz zu einem öffentlichen Flughafen der allgemeinen Luftfahrt) tatsächlich Privateigentum ist. Sie können so einfach sein wie ein Schmutzstreifen, der auf dem Rücken von jemandem ausgeräumt wurde 40.
@acpilot Alles, was wir aus der Frage erkennen können, ist, dass Sicherheit in irgendeiner Weise relevant ist , es ist nicht impliziert, dass es das Thema der Geschichte ist.
Es ist klar impliziert: "Ist diese Art von Nachlässigkeit ungewöhnlich oder auf allen privaten Landebahnen selbstverständlich?"

Antworten (2)

Private Flughäfen haben sehr wenig Sicherheit und Leichtflugzeuge, die innerhalb eines Landes fliegen, müssen normalerweise keinen Flugplan einreichen und müssen keine Transponder für Sekundärradar haben. Sie können in ein Privatflugzeug einsteigen und so ziemlich einfach losfliegen, wie Sie in ein Auto steigen und losfahren können.

Privatflugzeuge, die internationale Grenzen überschreiten, unterliegen deutlich strengeren Anforderungen. Bei Flügen von Mexiko in die USA müssen sie einen Transponder besitzen, die Flugdaten im Voraus bei den Behörden anmelden, am ersten verfügbaren Einreiseflughafen landen und eine bestimmte Höhe einhalten, damit sie sichtbar bleiben auf Radar. Am Einreiseflughafen versammelt sich CBP (Zoll- und Grenzschutz), prüft Pässe/Visa, holt Zollerklärungen ein und kann das Flugzeug inspizieren. Wenn Sie die blutigen Details erfahren möchten, werfen Sie einen Blick auf http://www.cadds.com/bcpilots/docs/CrossBorderManual.pdf .

Es gibt einen Abschnitt des Luftraums, der die USA und Kanada umgibt und als nordamerikanisches ADIZ bezeichnet wird. Alle Flugzeuge in dieser Zone müssen sich ausweisen. Wenn ein Flugzeug im ADIZ gesichtet wird und nicht identifiziert werden kann, kann es von Kampfjets abgefangen werden.

Aber ein kleines Flugzeug, das mit ausgeschaltetem Transponder im Tiefflug fliegt, ist ziemlich schwer auf dem Radar zu verfolgen, und wenn der Kriminelle unentdeckt durch das ADIZ schlüpfen kann, kann er leicht eine ruhige private Landebahn finden, auf der er landen kann.

Im Fall der mexikanischen Grenze beginnt die ADIZ an der Grenze selbst. Die USA können von keinem Flugzeug, das in Nordmexiko fliegt, verlangen, dass es sich identifiziert, und sie können sie dort sicherlich nicht abfangen (na ja, jedenfalls nicht ohne Erlaubnis von Mexiko oder ohne einen internationalen Zwischenfall zu verursachen). Sobald sie die Grenze überquert haben, ist es Freiwild, obwohl.
Sogar kleine Flugzeuge, die mit ausgeschaltetem Transponder im Tiefflug fliegen, können von den Aerostaten und UAVs, die über der Grenze zwischen den USA und Mexiko patrouillieren, mit dem Look-Down-Radar gesehen werden.
„am ersten verfügbaren Einreiseflughafen landen“ – wenn Sie also rechtmäßig ein Leichtflugzeug von Mexiko nach Hause zu Ihrem Haus in den USA fliegen, müssten Sie im Grunde genommen in der Nähe der Grenze landen und sich vielen Kontrollen unterziehen wie jeder andere die Grenze überqueren und dann Ihre Reise zu Ihrem Heimatlandeplatz fortsetzen?
@SteveJessop - genau. Sie würden am ersten internationalen Flughafen in den USA entlang Ihrer Route landen, sich von CBP entwarnung geben lassen (vielleicht etwas Treibstoff / etc. besorgen, wenn Sie schon dabei sind) und dann zu Ihrer Heimatlandebahn fliegen.
@Steve Jessop: Genau so, als ob Sie fahren würden, müssten Sie die Grenze an einer der definierten Kreuzungen überqueren und zum Zoll usw. anhalten.
Ich glaube nicht, dass der „erste verfügbare Einreiseflughafen“ bedeutet, dass er der erste jenseits der Grenze sein muss – Fluglinien, Geschäfts- oder VIP-Flüge tun dies nicht . Dies bedeutet, dass Ihre erste Landung am Einreiseflughafen erfolgen muss (und Sie einen Flugplan zu diesem Flughafen haben und diesem folgen müssen).
Ich kann mich nicht erinnern, wo ich es jetzt gelesen habe, aber die IIRC-Regeln für Privatflüge aus dem Süden sind viel strenger als die Regeln für Linienflüge oder die Regeln für Privatflüge aus anderen Richtungen.

Die US-Regierung würde verlangen, dass internationale GA-Flüge an Einreisehäfen in die Vereinigten Staaten landen, ausgewiesenen Flughäfen mit Zollpersonal, um Ankünfte zu treffen, Pässe zu überprüfen, nach Schmuggelware zu suchen usw. Dieses Verfahren ist üblich und die besagten Zielflughäfen müssten so sein im Flugplan bezeichnet und das US-Außenministerium vor dem Abflug über Ihre Absichten informiert. Ein Verstoß dagegen würde die Strafverfolgungsbehörden alarmieren und höchstwahrscheinlich dazu führen, dass das Flugzeug von militärischen Kämpfern abgefangen wird.

Eine Erwähnung des ADIZ und seiner Funktionsweise würde diese Antwort viel besser machen. Diese Seite der FAA ist auch eine gute Referenz.
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