Welche Unterschiede gibt es bei den Türtypen in einem Verkehrsflugzeug?

Die einzige formale Klassifizierung von Türtypen, die ich finden konnte, ist in 14 CFR 25.807 enthalten , die die Notausgangsanforderungen für Flugzeuge der Transportkategorie spezifiziert. Es definiert Typ I-IV, Typ AC, ventrale und tailcone Ausgänge. Die Türen, durch die Sie das Flugzeug normalerweise betreten und verlassen, sind wahrscheinlich Typ I oder A:

Typ I. Dieser Typ ist ein ebenerdiger Ausgang mit einer rechteckigen Öffnung von nicht weniger als 24 Zoll Breite und 48 Zoll Höhe, mit Eckradien von nicht mehr als 8 Zoll.

Typ A. Dieser Typ ist ein ebenerdiger Ausgang mit einer rechteckigen Öffnung von nicht weniger als 42 Zoll Breite und 72 Zoll Höhe mit Eckradien von nicht mehr als 7 Zoll.

Diese Definitionen sind ziemlich allgemein, aber Transport Canada hat eine praktische Liste von Flugzeugausgangsprofilen , die spezifische Details (oft einschließlich des Typs) für viele gängige Flugzeuge enthält. Für die Haupttüren der 767 heißt es:

B-767-200/300ER (Türen 1L/R FWD, 2L/R AFT)

Hinweis : Einige Modelle sind mit 2 zusätzlichen Typ-1-Ausgängen L/R direkt vor der Tragfläche ausgestattet.

• H - 1,88 m (6 Fuß 2 Zoll) B - 1,07 m (3 Fuß 6 Zoll); Tippe A
• Äquivalente Kraft, die erforderlich ist, um den Türsteuergriff von der geschlossenen/verriegelten Position in die offene Position zu bewegen (Normal und Notfall): 12 kg (26 lbs).
• Ungefährer Kraftaufwand zum Öffnen einer Tür (nach oben heben) von entriegelt zu offen: 18 kg (40 lbs).
• "Gegengewicht"-Öffnungsdesign.
• Türen nach innen/oben öffnend.
• Manuell betätigt, außer bei einigen Modellen, die mit elektrischer (Normalbetrieb) Öffnungs-/Schließoption ausgestattet sind (FWD-Eingangstür).
• Einzigartiger Scharf-/Unscharfmechanismus (Hebel, Anzeigen).
  • Der Entriegelungsknopf muss gedrückt und gehalten werden, um den Scharfschalthebel in den Modus „Slide Armed“ zu bringen.
  • Gelbe Kunststofffahne „Nur für Notfälle“ (biegbar) bewegt sich vor dem Türsteuerungsgriff nach oben, wenn sich die Rutsche im scharfen Modus befindet.
  • Doppelkanalrutschen.
• Aufwärts drehbarer Türsteuergriff.
• "Uplatch"-Mechanismus hält die Tür in offener Position. Der Knopf muss gedrückt werden, während die Tür die ersten paar Zoll abgesenkt wird, um sie zu lösen.

Sie können dieser Liste entnehmen, dass die Details sehr unterschiedlich sein können, auch wenn die grundlegenden Designs sehr ähnlich sind.

Vor- und Nachteile für jede Variante aufzuzählen wäre schwierig (besonders für mich, da ich nichts darüber weiß!), aber offensichtlich sind einige Flugzeuge größer als andere und das wird den verfügbaren Platz für den Türmechanismus einschränken. Es gibt auch betriebliche Überlegungen: Flugzeuge, die häufig von kleineren Flughäfen ohne Fluggastbrücke aus operieren, müssen möglicherweise mit Flugtreppen ausgestattet sein , die normalerweise in die Türen eingebaut sind.

Sie haben nach verschiedenen Türen gefragt. Ich überspringe die standardmäßige, rechteckige Ein-/Ausschubtür und die von Ihnen erwähnte Tür im L1011-Stil.

Einige Beispiele: