In welchem Bereich lassen typische Fly-by-Wire-Steuerungen (nehmen wir A320 und B777 als Beispiele) Eingaben zu?
Der A320 steuert in der Y-Achse des Sidesticks (Vorwärts-/Rückwärtsachse) die g-Last – was ist die minimale g-Last, die Sie eingeben können, wenn Sie den Stick ganz nach vorne drücken, / die maximale, wenn Sie ihn ganz nach hinten ziehen? Ist dies ein fester Wert oder hängt es von Faktoren wie Geschwindigkeit (IAS / TAS / ...), Fluglage, Höhe / Luftdichte oder irgendetwas / ... ab? Oder ist es nur der Maximalwert, den Ihnen die Flugsteuerung jederzeit geben könnte?
Dasselbe gilt für die Rollrate. Was ist das Maximum, das Sie dort befehlen können? Und für die B777 ist es im Grunde die gleiche Frage, mit Ausnahme des Jochs anstelle des Sidesticks.
Ist auch der Zusammenhang zwischen Steuereingang (Sidestick-Bewegung / Yoke-Bewegung) und Regelgröße (G-Kraft, Rollrate, ...) eine lineare Kurve? Dh, wenn der Seitenknüppel Ihnen in der neutralen Position 1 g gibt und zB 1 cm nach hinten gibt es Ihnen 1,1 g, geben Ihnen 2 cm nach hinten 1,2 g?
Max/Min Stick g:
+2,5 g bis -1 g für saubere Konfiguration.
+2 g bis 0 für andere Konfigurationen.
Rollen:
Die vom Piloten während des Fluges angeforderte Rollrate ist proportional zur Auslenkung des Sidesticks, mit einer maximalen Rate von 15 °/s, wenn der Sidestick am Anschlag steht.
Und wie gesagt, ist proportional zur Durchbiegung. (Quelle: A320 FCOM)
Ich habe den FCOM des 777 überprüft, aber keine ähnlichen angegebenen Werte / Erklärungen gefunden.
Da sich am Joch der 777 Trimmschalter befinden, ändern die Trimmschalter im Gegensatz zu deren Fehlen am Steuerknüppel des A320 die Referenzgeschwindigkeit, und die Schubhebel steuern die Tonhöhenänderung. Es ist so konzipiert, dass es, sagen wir, eine Cessna nachahmt: Leistung wird erhöht; Abwärtstrimmen erhöht die Geschwindigkeit.
Die Trimmreferenzgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, bei der sich das Flugzeug schließlich stabilisieren würde, wenn es keine Steuersäuleneingaben gäbe. Sobald die Steuersäulenkräfte auf Null getrimmt sind, behält das Flugzeug eine konstante Geschwindigkeit ohne Säuleneingaben bei. Schubänderungen führen zu einem relativ konstanten angezeigten Steigen oder Sinken der Fluggeschwindigkeit, wobei keine Trimmeingaben erforderlich sind, es sei denn, die Fluggeschwindigkeit ändert sich.
Juan Jiménez