Welches ist das Flugzeug mit den besten Flugeigenschaften? [geschlossen]

Ich lese Stick and Rudder von Wolfgang Langewiesche, und in Kapitel 7 mit dem Titel „What the Airplane Wants to Do“ spricht er über Stabilität. Als er darüber spricht, sagt er, dass kein bisher gebautes Flugzeug vollständig "brav" ist und dass das Flugzeug, das der Perfektion am nächsten kommt, Fred E. Weicks Ercoupe ist .

Es ist über 50 Jahre her, seit dieses Buch geschrieben wurde. Haben sich die Flugeigenschaften der Flugzeuge verbessert? Wie sehr haben sie sich verbessert? Und welche Flugzeuge haben wir gebaut, die die besten Flugeigenschaften haben (welche sind die „bravsten“)?

Da Stabilität immer im Widerspruch zur Manövrierfähigkeit steht, ist es ein wichtiges Konstruktionsziel, das Flugzeug nicht zu stabil zu machen ...
Ja, ich kann einen Stein in die Form eines Würfels schneiden und ihn auf die Prärie legen, und er geht nirgendwo hin, aber er ist stabil, wenn alle rauskommen.
Bezieht sich diese Frage auf die isolierte Stabilität der Flugmechanik oder bezieht Ihre Frage auch die Elektronik mit ein? Wenn wir derzeit die volle Stabilität des gesamten Flugzeugs einschließlich der Elektronik betrachten, hat die Stabilität erheblich zugenommen.
Im Wesentlichen frage ich danach, wie "brav" (um Langewiesches Begriff zu leihen) moderne Flugzeuge im Vergleich zu denen sind, die verfügbar waren, als das Buch geschrieben wurde, obwohl die günstigen Flugeigenschaften erreicht wurden. Ich denke, ich werde die Frage umformulieren.
Dies ist eine ziemlich breite und subjektive
@Carlo, sehr breit, aber nicht ganz subjektiv. Es gibt Kontrollgesetze, die „am besten“ sind, dh nachweislich die besten Ergebnisse liefern. Das Problem ist, dass dies stark von der jeweiligen Aufgabe abhängt. Dies ist einer der Gründe, warum computergesteuerte (und sogar einige ältere) Flugzeuge rekonfigurierbare Steuergesetze haben. Ich habe nicht den Mut, eine ausführliche Antwort zu schreiben, aber in erster Näherung kontrollieren wir Menschen am besten, wenn es ein Integral zwischen Eingabe und Ausgabe gibt. Die typische Rollsteuerung kommt dem am nächsten: Die Steuerknüppeleingabe ist die Rollrate, das Ziel ist der Rollwinkel.
Eine Piper Comanche landete einmal auf einem Feld, um das Leben eines Piloten zu retten. Ich würde sagen, das ist ein gut benommenes Flugzeug
@Zeus am besten für was? Am besten für einen Primärtrainer, der Stabilität benötigt, um angehenden Piloten beim Erlernen der Grundlagen zu helfen? Das Beste für einen Kunstflug-Wettbewerbsflieger, der wilde scharfe Kurven braucht? Oder am besten für einen Kampfpiloten, Linienpiloten, Buschpiloten? Sie alle haben unterschiedliche, manchmal sehr unterschiedliche Anforderungen und daher auch sehr unterschiedliche Definitionen von „am besten“.
@jwenting, das habe ich gesagt: hängt von der jeweiligen Aufgabe ab. Aber wenn Sie die Aufgabe auf die Grundlagen wie „Verfolgung eines dynamischen Ziels“ oder „Stabilisierung dieses oder jenes Flugparameters“ usw. herunterbrechen, gibt es allgemein bekannte „beste“ Gesetze. Dies kann objektiv gemessen werden. Wie Steve in seiner Antwort darauf hinwies, kommt Airbus dem für viele Pilotenaufgaben nahe. Aber hier kommt noch ein menschlicher Faktor hinzu: Erfahrene Piloten, die auf „schwierigen“ Systemen trainiert wurden, mögen „einfache“ oft nicht; Wenn wir das Verhalten des Systems vorhersagen können, nehmen wir gerne vorausschauende Korrekturen vor.

Antworten (2)

Lassen Sie uns zunächst eine kleine Perspektive bekommen

Stick and Rudder wurde in den frühen Tagen der Luftfahrt geschrieben. Für einen modernen Leser waren die Dinge in den frühen Tagen der Luftfahrt wirklich seltsam .

  • Für eine Weile war die Flugsicherung ein Typ, der in einem Liegestuhl neben der Landebahn saß und eine große Flagge mit der Aufschrift „GO“ schwenkte.
  • Teile des Flugzeugs sind einfach ausgefallen . Flugzeuge würden auf dem Rückweg von der Bombardierung Hitlers abstürzen, ein Lastwagen voller Mechaniker würde herauskommen, um einige (hoffentlich) neue Teile anzuschrauben, und dann würden sie mit dem abgestürzten Flugzeug zurückfahren, um Hitler noch mehr zu bombardieren .
  • Einmal bombardierten die Alliierten versehentlich die Schweiz. Dies war eine Welt, in der mehr als ein Flugzeug nicht nur ein Ziel, sondern das ganze Land verfehlen konnte .

Die Art von Dingen, die damals routinemäßig vor sich gingen, würden jeden modernen NTSB-Ermittler in ausgewachsene Panikattacken versetzen.

Worauf ich hier hinaus will ist, dass es ein Fehler ist, Stick and Rudder nach modernen Maßstäben zu beurteilen. Dies ist nicht das Äquivalent einer Gehirnoperation. Sie müssen sich das wie einen Chirurgen vorstellen, der nur versucht, andere Chirurgen dazu zu bringen, sich vor der Operation die Hände mit Seife zu waschen .

Nun zu deinen Fragen

Haben sich die Flugeigenschaften der Flugzeuge verbessert?

Ja. Ein Beispiel von vielen: Manschettenflügel .

Wie sehr haben sie sich verbessert?

Genug, dass Wolfgang kein zweites Buch schreiben musste.

Und welche Flugzeuge haben wir gebaut, die die besten Flugeigenschaften haben (welche sind die „bravsten“)?

Ein Airbus, der im normalen Recht fliegt .

Es gibt einen Abschnitt in Stick and Rudder (Seite 160 in einigen Ausgaben), in dem Wolfgang sagt, dass ein "narrensicheres" Flugzeug eines ist, bei dem die Steuerung so eingeschränkt wurde, dass der Pilot mechanisch nicht in der Lage ist, das Flugzeug in einen Anstellwinkel zu ziehen, der dies tut führen zu einem Stillstand. Erraten Sie, was? Ein Pilot, der nach normalem Recht fliegt, kann den ganzen Tag am Höhenruder ziehen und den Airbus nicht abwürgen.

Ein Airbus im normalen Recht trimmt sich automatisch .

Ein normaler Airbus erhöht automatisch die Leistung der Triebwerke, wenn ein Pilot das Flugzeug in einen hohen Anstellwinkel zieht.

Einige Leute zögern vielleicht, einem Toten Worte in den Mund zu legen, aber er ist nicht hier, also werde ich es tun: Das am besten benommene Flugzeug wäre laut Wolfgang ein modernes Airbus-Flugzeug.

Danke! Ich weiß, dass dies nicht die spezifischste oder fundierteste Frage war, aber Sie haben mir trotzdem die Antworten gegeben, die ich wollte (und mich zum Lachen gebracht).

Die Flugeigenschaften haben sich verbessert, da die Ingenieure mehr über Aerodynamik gelernt haben. Wie das Hinzufügen einer Flügel-Dieder, um das Flugzeug selbstzentrierend zu machen. Bessere Standeigenschaften.

Wie viel? Tonnen! Genug, damit Hersteller von einem Flugzeug in jeder Garage für Hausbesitzer träumen können.

Welche am besten? Cessna Cardinal, nachdem sie die Anfangsjahre überstanden hat. Süßes Handling, ziemlich schnell, guter Kraftstoffverbrauch, einfach zu landen.

Welches ist das Flugzeug mit den besten Flugeigenschaften? [geschlossen]
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