Welches RNP-Niveau ist für einen RNP-Ansatz erforderlich, wenn das Diagramm keinen Wert angibt?

RNP-Ansätze erfordern einen Mindestwert von 0,30, sei es nur LNAV , LNAV/VNAV oder RNP AR. Die meisten Anflüge weltweit sind RNP-Anflüge. Sie geben den Wert also nicht ein, weil er bei 0,30 gleich bleibt.

Bei RNP AR-Anflügen legen sie Wert darauf, da dies Anflüge sind, die speziell ausgebildete Piloten und speziell ausgerüstete Flugzeuge erfordern. Da kommt die AR her. Es steht für Autorisierung erforderlich.Die RNP-AR-Ansätze haben RNP-Werte von 0,30 bis hinunter zu 0,10. Der größte Unterschied zwischen einem typischen RNP-Anflug und einem RNP-AR-Anflug ist der seitliche Hindernisabstand. Bei einem RNP-Anflug haben Sie einen Abstand vom zweifachen RNP-Wert (0,30 x 2 = 0,6 Meilen) und außerdem einen Puffer von 0,2 Meilen auf beiden Seiten. Bei einem RNP-AR-Ansatz wird der Puffer aus dem Bild genommen und bietet links oder rechts nur die doppelte RNP-Nummer. Wenn der RNP-Wert 0,10 beträgt, beträgt der seitliche Hindernisabstand 0,20 Meilen auf beiden Seiten. Dies ermöglicht engere Annäherungen in Gebieten mit hohen Hindernissen wie Bergen (z. B. Innsbruck). Da solche Zustiege aber etwas anspruchsvoller sind, braucht man besseres Equipment. Flugzeuge, die nicht dafür ausgelegt sind, benötigen also zusätzliche Modifikationen. Diese Modifikationen hängen vom Hersteller und auch vom tatsächlichen Verfahren ab. Die Piloten, die diese Anflüge fliegen, benötigen ebenfalls zusätzliches Training, damit sie sich besser an das Fliegen gewöhnen und ihnen die erforderlichen Notfallverfahren beibringen. Je nach Betreiber und Flugzeugkonfiguration kann ein RNP-AR-Anflug mit einem RNP-Wert zwischen 0,30 und bis hinunter zu 0,10 genehmigt werden. Zum Beispiel bietet Airbus A320 und A330 mit Modifikationen und Zulassungen entweder für RNP-AR-Anflüge mit 0,30 oder 0,10 an. Im Falle des A350 wird das Flugzeug mit RNP AR 0.10-Zulassung als Grundeinstellung geliefert. ein RNP-AR-Ansatz kann mit einem RNP-Wert zwischen 0,30 und bis hinunter zu 0,10 genehmigt werden. Zum Beispiel bietet Airbus A320 und A330 mit Modifikationen und Zulassungen entweder für RNP-AR-Anflüge mit 0,30 oder 0,10 an. Im Falle des A350 wird das Flugzeug mit RNP AR 0.10-Zulassung als Grundeinstellung geliefert. ein RNP-AR-Ansatz kann mit einem RNP-Wert zwischen 0,30 und bis hinunter zu 0,10 genehmigt werden. Zum Beispiel bietet Airbus A320 und A330 mit Modifikationen und Zulassungen entweder für RNP-AR-Anflüge mit 0,30 oder 0,10 an. Im Falle des A350 wird das Flugzeug mit RNP AR 0.10-Zulassung als Grundeinstellung geliefert.

Für LPV-Anflüge gibt es keinen RNP-Wert, da es sich im Grunde um einen ILS-Anflug handelt, der unter Verwendung des GPS und eines bodengestützten GPS-Signalverstärkungssystems wie WAAS (Wide Area Augmentation System) zu Minima der Kategorie I geflogen wird.

Alle diese Ansätze erfordern RNP APCH-Fähigkeit, d. h. eine Genauigkeit von 0,3 auf dem letzten Segment (siehe Tabelle 1 unter GM1 SPA.PBN.100 von Anhang V Spezifische Genehmigungen über easa.europa.eu):

Sie haben auch eine RNP AR APCH-Option (die zusätzliche Ausrüstung und eine spezielle Genehmigung erfordert) mit einer Genauigkeitsanforderung von 0,15. Ich vermute, dass die Angabe von 0,30 beim "Standard"-Z-Ansatz Verwirrung vermeiden und klarstellen soll, dass die übliche RNP-APCH-Ausrüstung angemessen ist.