Was ist ein Simultaneous Offset Instrument Approach (SOIA)?

SOIA (Simultaneous Offset Instrument Approaches) ermöglicht Flughäfen mit parallelen Landebahnen, die 750 bis 3000 Fuß voneinander entfernt sind, (fast) gleichzeitige Anflüge auf die beiden Landebahnen durchzuführen. Auf einem Flughafen verwendet eine Landebahn den ILS-PRM-Anflug, während die andere Landebahn einen versetzten LDA-PRM-Anflug (mit Gleitweg) verwendet. SOIA bezieht sich auf den LDA-PRM-Anflug, bei dem ein anderes Flugzeug den ILS-PRM-Anflug vorausfliegt. PRM steht für Precision Runway Monitor, ein hochaktuelles Radarsystem, das „äquivalente“ Sicherheit mit reduzierten Spielräumen ermöglicht.

Für einen PRM-Anflug müssen zwei Frequenzen pro Landebahn vorhanden sein:

• eine primäre Frequenz sowohl für die Übertragung als auch den Empfang von Anweisungen
• eine "Monitor"-Frequenz, nur für ATC zum Senden

Der Grund für die "Monitor"-Frequenz ist nur für den Fall, dass die Primärfrequenz blockiert ist und Breakout-Anweisungen bereitgestellt werden müssen. Der Tower-Lotse kommuniziert mit Flugzeugen auf beiden Frequenzen, sowohl im normalen PRM-Betrieb als auch bei der Bereitstellung von Breakout-Anweisungen.

Es gibt auch einen "Monitor"-Controller, der sicherstellt, dass die beiden Flugzeuge niemals gefährlich nahe beieinander kommen. Wenn eine solche Situation eintritt, übersteuert der "Monitor"-Controller den Tower-Controller auf beiden Frequenzen, um sofortige Breakout-Anweisungen zu ermöglichen.

Der interessantere der beiden Ansätze ist der versetzte LDA-PRM-Ansatz. Beim LDA-PRM-Anflug fliegen Flugzeuge einen Anflugkurs, der 2,5 bis 3 Grad von der Landebahnrichtung versetzt ist, und folgen dem Gleitweg bis zum MAP (dieser Kurs trifft nicht auf die Landebahnschwelle), an welchem ​​Punkt der Pilot visuell fortfahren sollte zur Landebahn.

Der MAP bei einem LDA-PRM-Anflug ist 3000 Fuß vom ILS-Anflugkurs entfernt, was bedeutet, dass Flugzeuge in Richtung der verlängerten Mittellinie der Landebahn manövrieren müssen, um um 500 Fuß stabil zu sein – je geringer der Abstand zwischen den beiden Landebahnen ist, desto mehr Flugzeuge müssen wenden . Dies bedeutet, dass es für größere Flugzeuge weniger geeignet ist, da bei höheren Geschwindigkeiten (als bei anderen Flugzeugen) manövriert werden muss, obwohl die meisten SOIA-Ansätze auch für größere Flugzeuge ausgelegt sind. Vor Erreichen des MAP muss der Pilot über Folgendes verfügen:

• die Landebahn in Sicht;
• das Flugzeug auf dem angrenzenden ILS-PRM-Anflug in Sicht; und
• ATC benachrichtigt, dass Verkehr in Sicht ist.

Dies bedeutet, dass das Flugzeug im ILS-PRM-Anflug vor den anderen Flugzeugen sein sollte. Um Zeit für Sichtkontakt zu haben, sollten Flugzeuge vor dem MAP wolkenfrei sein, was bei der Entscheidung über die für den Anflug zulässige minimale Wolkenobergrenze berücksichtigt wird.

Die NTZ (No Transgression Zone) ist ein 2000 Fuß breiter Bereich zwischen den beiden Anflugkursen, den Flugzeuge zu keinem Zeitpunkt betreten dürfen. ATC würde sofort Breakout-Anweisungen an beide Flugzeuge erteilen, wenn ein Flugzeug die NTZ durchbricht, da zwischen den beiden Flugzeugen nur eine sehr geringe horizontale Trennung bestehen würde. [Das FAA AIM][3] besagt, dass:

In dem unwahrscheinlichen Fall, dass ein Flugzeug von seinem Kurs abkommt und im schlimmsten Fall eine Kurve von 30 Grad in Richtung des angrenzenden Endanflugkurses macht, könnten Annäherungsgeschwindigkeiten von 135 Fuß pro Sekunde auftreten, die eine schnelle Reaktion erfordern.

Spezielle Schulungsanforderungen variieren von Land zu Land. In den USA sind die SOIA-Sonderschulungsanforderungen:

• Teile 121/129/135: Bedienerschulung wie von der FAA vereinbart und Schulungsvideo
• Teil 91 Transportkategorie: Lesen Sie mehr über PRM-Ansätze in AIM, Video
• Teil 91 Sonstiges: Lesen Sie mehr über PRM- und SOIA-Ansätze in AIM, Video

Ein Beispiel für einen SOIA-Anflug ist der SFO Runway 28R LDA PRM Approach: