Was ist der Grund, warum sich die MDA für VOR-Anflüge von der DA für ILS-Anflüge unterscheidet?

Die einfachste Antwort ist, dass Nicht-Präzisionsanflüge (z. B. LOC oder VOR) fast immer höhere Minima haben als Präzisionsanflüge (z. B. ILS).

Präzisionsanflüge bieten eine strenge vertikale Führung: Der Pilot fliegt einen konstanten Sinkwinkel entlang eines präzisen Gleitpfads / -pfads, und wenn er die Landebahn nicht sieht, wenn er den DA erreicht, steigt er sofort auf und führt das Missed Approach-Verfahren durch.

Im Gegensatz dazu sinkt der Pilot bei einem nicht präzisen Anflug an verschiedenen Step-Down-Fixes bis zum MDA und fliegt dann horizontal (auch bekannt als „Dive and Drive“), bis er entweder die Landebahn sieht oder den MAP erreicht. Damit ein IFR-Flugzeug über einen längeren Zeitraum tief nach unten fliegen kann, ist notwendigerweise ein viel größeres, flacheres OCS erforderlich.

Das gesamte OCS muss innerhalb seiner seitlichen Grenzen auf eine bestimmte Höhe über jedem Hindernis oder Gelände angehoben werden, sodass ein großes OCS natürlich höher ist als ein kleines OCS. Beispielsweise kann ein Funkturm oder ein hohes Gebäude drei Meilen von der Landebahn entfernt innerhalb des großen, flachen OCS für einen VOR-Anflug liegen, was einen hohen MDA erzwingt, aber nicht das kleine, geneigte OCS für einen ILS-Anflug, was einen niedrigen DA ermöglicht.

Es gibt seltene IAPs mit einem MDA, der niedriger als der DA ist, aber sie erfordern normalerweise einen Step-Down-Fix mit einem sehr hohen Sinkwinkel nach einem Hindernis in der Nähe. IAP-Designer vermeiden dies jedoch, es sei denn, es gibt keine andere Möglichkeit, eine Prozedur mit mindestens einer anständigen Minimumlinie zu erstellen.