Welches Schmiermittel/Fett für Kugellager verwenden?

Erstens erfordert das Entfernen eines Kassettenfreilaufs ein spezielles Werkzeug. Die Park Tool-Version heißt FR-5 .

Es ist nicht mehr als eine Fettsorte erforderlich. Verwenden Sie ein leichtes Lagerfett wie das Park Poly Lube 1000.

Es gibt hier eine gute Anleitung , wie man den Umbau durchführt .

Von der Reparatur-Hilfeseite von Park Tool:

Nabenüberholung und -einstellung

Nützliche Werkzeuge und Zubehör

Konusschlüssel, siehe Schlüssel der Serien DCW und SCW. Verwenden Sie immer die kleinste passende Größe. Bankschraubstock und Achsschraubstock AV-1 oder AV-4. Hält das Rad sicher für einfacheres Arbeiten. Passende Ringmaulschlüssel oder verstellbarer Schraubenschlüssel Bleistift Magnetfett, Park Tool Polylube® 1000 Kabelbinder Lösungsmittel, wie CB-2 Citrus ChainBrite Rags Nabenüberholung und -einstellung In diesem Artikel wird die Einstellung und Überholung von "Cup-and-Cone"-Naben besprochen . Diese Naben ermöglichen den Zugang zu internen Lagern und sind einstellbar. Siehe verwandten Artikel für

Freilaufservice. Fahrradnaben können entweder vom einstellbaren Cup-and-Cone-Typ oder vom nicht einstellbaren Patronentyp sein. Die einstellbaren Lagerflächen können auf Lagerspiel eingestellt werden. Die Patronentypen können normalerweise nicht auf Verschleiß oder Spiel eingestellt werden. Beide Typen können entweder als Freilauf oder als Aufschraub-Freilauf ausgeführt werden.

Ein grundlegendes Lagersystem ist unten zu sehen. Die Schale ist normalerweise durch eine dauerhafte Presspassung in das Nabengehäuse eingepaßt. Der Kegel fängt das Kugellager ein. Die Kontermutter wird gegen den Konus angezogen, um zu verhindern, dass sich der Konus bewegt. Wenn durch Lagerspiel Spiel vorhanden ist, kann der Konus näher an die Pfanne herangeführt werden.

Die modernen Freiläufe sind tendenziell komplexer. Die Nabe hat einen Freilaufmechanismus, der an der Nabe befestigt ist. Die Kassettenzahnräder werden am Freilauf befestigt. Es ist möglich, den Freilauf in einem separaten Arbeitsgang auszubauen und zu warten. Siehe Freilaufservice. Eine typische Hinterradnabe mit Freilauf ist unten zu sehen.

Becher- und Konus-Freilauf

Patronenlagernaben Naben mit Patronenlagern sind in dem Sinne nicht wartungsfähig, dass sie demontiert und eingestellt werden können. Wenn Patronenlager verschleißen und Spiel entwickeln, wird die gesamte Patroneneinheit ersetzt. Der Cartridge Hub-Service wird in diesem Artikel nicht behandelt.

Nabe mit herkömmlichem Patronenlager

Nabenüberholung Beginnen Sie bei Hinterradnaben mit dem Ausbau der hinteren Zahnräder. Schnellspanner entfernen. Wenn es sich um eine Vollachse handelt, entfernen Sie die Achsmuttern. Achsenden prüfen. Messen und notieren Sie, wie weit die Achse über die Sicherungsmutter hinausragt. Bei Schnellspannnaben ist das Zählen der Gewindegänge ein angemessenes Maß.

(OPTIONAL) Wenn möglich, im Achsschraubstock montieren. Mit der rechten Seite nach unten und der linken Seite nach oben montieren. Generell von der linken Seite demontieren. Entfernen Sie alle Gummiabdeckungen. Verwenden Sie ein Band oder eine Schnur, um kleine Teile in der gleichen Ausrichtung zu halten, in der sie sich von der Nabe gelöst haben. Konus mit Konusschlüssel festhalten und Kontermutter gegen den Uhrzeigersinn lösen.

Entfernen Sie die Kontermutter und alle Unterlegscheiben und platzieren Sie sie auf dem Kabelbinder.

Entfernen Sie den Konus, indem Sie ihn gegen den Uhrzeigersinn drehen. Legen Sie die Hand unter die rechte Seite und heben Sie das Rad langsam an. Seien Sie darauf vorbereitet, Lager aufzufangen, die von der Nabe fallen. Legen Sie das Rad auf die Bank. Wenn Sie die verbogene Achse untersuchen, entfernen Sie die Sicherungsmutter und Konen auf der rechten Seite. Beachten Sie, dass Konen, Unterlegscheiben und Sicherungsmuttern auf der linken und rechten Seite unterschiedlich sein können. Linke und rechte Seitenteile nicht verwechseln. Verwenden Sie die Verknüpfungsmethode, um den Überblick über die Teile zu behalten. Beachten Sie auch, dass das Achsgewinde asymmetrisch sein kann. Die Seite mit mehr Achsspacern bekommt mehr Achsgewinde.

Zählen Sie die Anzahl der Lager auf jeder Seite und entfernen Sie dann die Lager mit einem Stabmagneten vom Nabengehäuse.

Bei vielen Nabenmodellen ist eine Überholung mit aufgepressten Staubkappen möglich und empfehlenswert. Staubkappen können zerbrechlich sein und das Entfernen kann zu Beschädigungen führen. Beim Reinigen und Prüfen Staubkappen umgehen. Alle Teile abwischen und reinigen. Die Teile müssen für die Montage trocken sein. Wischen Sie den Freilaufmechanismus mit einem feuchten Lappen ab. Freilaufnabe nicht in Lösungsmittel einweichen. Freilaufkörper sind innen mit einem leichten Schmiermittel geschmiert und durch Einweichen mit Lösungsmittel wird die Schmierung entfernt. Informationen zum Freehub-Service finden Sie unter Freehub-Service. Naben- und Teileinspektion Untersuchen Sie Nabenschalen und Konen auf Lochfraß oder Beschädigung. Verwenden Sie auch einen Kugelschreiber, um den Peilweg nachzuzeichnen. Rauheit und Abnutzung sind zu spüren, wenn die kleine Kugel des Stifts über Vertiefungen fährt.

Kugellager auf Glanz und Helligkeit prüfen. Wenn Kugeln stumpf aussehen, sollten sie ersetzt werden. Wenn die Tasse beschädigt ist, kann sie normalerweise nicht ersetzt werden. Ein neuer Hub wäre erforderlich. Konen sind in der Regel als Ersatzteile erhältlich.

Wenn Sie die Achse untersuchen, rollen Sie die Achse auf einer ebenen Fläche. Sehen Sie sich die Achse nahe an der Oberfläche an und achten Sie auf Lücken, die erscheinen, wenn die Achse rollt. Verbogene Achsen können nicht nachgebogen werden. Eine neue Achse ist erforderlich.

Nabenbaugruppe Achsgewinde schmieren. Fetten Sie die Innenseiten der Nabengehäuseschalen kräftig ein. Kugellager in beide Schalen einsetzen und mit mehr Fett bedecken. Stellen Sie sicher, dass die Kugeln flach in der Schale sitzen. Bei Hinterradnaben beträgt die übliche Anzahl 9 Kugeln mit 1/4-Zoll-Durchmesser pro Seite. Bei Vorderradnaben beträgt die übliche Anzahl 10 Kugeln mit einem Durchmesser von 3/16 Zoll pro Seite.

Wenn alle Teile von der Achse entfernt wurden, rechte Seitenteile einbauen. Achten Sie darauf, in derselben Ausrichtung zu installieren, in der sie abgenommen wurden. Stellen Sie den Achsüberstand wieder auf das ursprüngliche Maß ein, wie bereits erwähnt. Konus-Kontermutter vollständig anziehen. Installieren Sie die Achse durch die rechte Seite der Nabe. Die linken Achsteile einbauen und dabei darauf achten, dass sie in der gleichen Ausrichtung eingebaut werden, in der sie abgenommen wurden. Stellen Sie den Achsüberstand auf dieser Seite nicht ein und ziehen Sie die Kontermutter zu diesem Zeitpunkt noch nicht fest. Bei Naben mit Schnellspanner drücken Sie den Konus nach unten, bis er die Kugellager berührt, und drehen Sie ihn um eine Vierteldrehung (90 Grad) gegen den Uhrzeigersinn zurück. Dadurch wird die Lagereinstellung absichtlich zu locker. Konus mit Konusschlüssel festhalten und Kontermutter vollständig anziehen. Fahren Sie mit NABENEINSTELLUNG weiter unten fort. HINWEIS: Bei Laufrädern mit Schnellspanner ist es wichtig, dass das Achsende innen oder innen im Rahmen oder Gabelausfallende sitzt. Dadurch kann der Schnellspanner am Rahmen- oder Gabelende befestigt werden. Wenn das Achsenende auch nur ein ganz kleines Stück herausragt, ist das Rad möglicherweise nicht richtig gesichert und kann während des Gebrauchs herausfallen. Im Bild unten ist das Achsende nur etwas zu lang. Wenn die Nabe die richtige Breite hat, überprüfen Sie, ob die Achse zwischen den Sicherungsmuttern zentriert ist. Gegebenenfalls muss das Achsende abgeschliffen werden, bis es sicher versenkt ist.

Nabeneinstellung Schnellspannnaben haben hohle Achsen, die sich leicht biegen, wenn der Schnellspanner geschlossen wird. Nabenlagereinstellungen müssen diesen zusätzlichen Druck berücksichtigen. Wenn eine Schnellspannnabe nicht fest im Rahmen geklemmt ist, sollte die Achse ein geringes Spiel haben. Dieses Spiel verschwindet, wenn Nabe und Laufrad im Rahmen geklemmt werden.

Um zu testen, ob eine Nabe in Ihrem Fahrrad ausreichend eingestellt ist, greifen Sie das Laufrad, während es sich noch im Rahmen befindet, und ziehen Sie es seitlich hin und her. Rad drehen und erneut testen, dabei ein Klopfgefühl spüren. Wenn kein Spiel zu spüren ist, entfernen Sie das Rad. Fassen Sie die Achse (nicht den Spieß) und bewegen Sie sie auf und ab, um das Spiel zu prüfen. Wenn die Achse Spiel hat, wenn sich das Rad außerhalb des Fahrrads befindet, aber kein Spiel innerhalb des Fahrrads, ist die Einstellung ausreichend. Wenn die Achse kein Spiel hat, wenn sich das Rad außerhalb des Fahrrads befindet, ist die Einstellung zu eng, selbst wenn sich die Achse außerhalb des Fahrrads leichtgängig zu drehen scheint.

Lagereinstellung und "Feel" Lagerflächen sind aus gehärtetem Stahl. Die Oberflächen werden typischerweise durch Schleifen geschnitten. Runde Kugellager rollen auf der gekrümmten Oberfläche von Becher und Kegel. Selbst die hochwertigsten Lageroberflächen weisen leichte Schleifspuren auf. Im linken Bild unten ist ein zweihundertfach vergrößerter Kegel von hoher Qualität zu sehen. Beachten Sie die parallelen Markierungen des Schleifsteins. Beachten Sie auch eine leichte Abnutzungsgrube. Das rechte Bild ist eine Peilung, die um den gleichen Betrag vergrößert wurde. Es zeigt einige Oberflächenmarkierungen, ist aber im Allgemeinen glatter als der Kegel oder die Tasse. Die Glätte der Lageroberfläche variiert je nach Hersteller und Modell. Einige Lagersysteme „fühlen“ sich einfach glatter an, weil sie glatter sind. Aus diesem Grund ist es schwierig, sie anhand eines subjektiven Glättegefühls einzustellen. Allgemein,     

Die folgenden Einstellverfahren simulieren die Druckstufe am Fahrrad und ermöglichen dennoch den Zugriff auf den Konus auf der linken Seite und die Kontermutter zur Einstellung. Der Fahrradrahmen und der Spieß dienen als Halterung für das Laufrad und die Achse. Die Anordnung des Laufrads am Rahmen mag ungewöhnlich erscheinen. Befolgen Sie die Anweisungen sorgfältig.

HINWEIS: Bei einigen Rahmen und Ausfallenden lässt sich das Laufrad nicht wie beschrieben festklemmen. Die Nabe oder die Speichen können den Rahmen berühren. Es ist möglich, Abstandshalter zu finden, um das Ausfallende zu simulieren. Außerdem besteht eine Alternative zum nachstehenden Verfahren darin, die Lager bei gelöstem Rad einzustellen. Montieren Sie das Rad im Rahmen, um die Einstellung zu testen. Bei Bedarf entfernen, anpassen und erneut testen.

Fahrrad im Montageständer montieren. Hinterrad vom Fahrrad abbauen. Wenn Sie das Vorderrad einstellen, bauen Sie auch das Vorderrad aus. Schnellspanner und Federn entfernen. Entfernen Sie alle Gummimanschetten, die die Konusse und Kontermuttern auf der linken Seite bedecken. Stecken Sie den Spieß durch die Zahnradseite der Nabe. Installieren Sie die Schnellspanner-Einstellmutter auf der Nichtzahnradseite. Zwischen der Spieß-Einstellmutter und der Kontermutter muss ein Spalt sein. Die Schnellspannmutter darf nur auf die Achse drücken, nicht auf die Kontermutter.

Setzen Sie die Zahnradseite des Laufrads in das linke hintere Ausfallende ein. Die Nicht-Ritzel-Seite sitzt außerhalb des Fahrrads und ist für den Mechaniker zugänglich. Wenn die Zahnräder den Rahmen berühren oder stören, entfernen Sie die hinteren Zahnräder. Vorderrad: Entweder linke oder rechte Seite geht zum hinteren Ausfallende. Die Einstellung erfolgt von der Seite, die der geklemmten Seite gegenüberliegt.

Stellen Sie den Schnellspanner ein, bis die Spannung dieselbe ist wie beim normalen Einspannen des Laufrads im Fahrrad. Der Widerstand gegen das Schließen sollte auf halbem Weg bis zum vollständigen Schließen beginnen. Im Zweifelsfall siehe Laufradeinbau.

Lager auf Spiel prüfen. Halten Sie mit einer Hand das Ende der Achse auf der Nicht-Zahnradseite und schaukeln Sie mit der anderen Hand die Felge seitlich. Spiel in den Lagern macht sich als Klopfen in der Achse bemerkbar. Wenn Spiel zu spüren ist, fahren Sie mit Schritt 9 unten fort.

Wenn kein Spiel zu spüren ist, ist die Einstellung möglicherweise zu eng. Schaffen Sie als ersten Schritt zur richtigen Einstellung absichtlich übermäßiges Lagerspiel. A. Verwenden Sie einen Konusschlüssel und verhindern Sie, dass sich der Konus bewegt. Position und Winkel des Schlüssels notieren.

B. Verwenden Sie einen anderen Schlüssel für die Kontermutter. Zum Lösen die Kontermutter gegen den Uhrzeigersinn drehen.

C. Lösen Sie den Konus, indem Sie den Konusschlüssel um etwa 1/4 Umdrehung oder 90 Grad gegen den Uhrzeigersinn drehen.

D. Halten Sie den Konus mit einem Konusschlüssel fest und ziehen Sie die Kontermutter fest. Die Kontermutter muss fest angezogen sein, bevor das Spiel geprüft werden kann.

E. Prüfen Sie auf Spiel, indem Sie die Achse festhalten und die Felge seitlich bewegen.

Wenn Spiel zu spüren ist, ist die Einstellung zu locker. Festziehen der Einstellung: A. Verwenden Sie einen Konusschlüssel und halten Sie den Konus fest, damit er sich nicht bewegt. Position und Winkel des Schlüssels notieren.

B. Verwenden Sie einen anderen Schraubenschlüssel für die Kontermutter und lösen Sie sie, indem Sie sie gegen den Uhrzeigersinn drehen.

C. Stellen Sie den Winkel des Konusschlüssels wieder her und ziehen Sie die Einstellung fest, indem Sie den Konus um 1/32 Umdrehung im Uhrzeigersinn drehen. Stellen Sie sich einen Konusschlüssel vor, der bis zur Felge reicht. Bewegen Sie das Ende des Schlüssels nur um den Abstand von einem Nippel zum nächsten an der Felge. Bei Felgen mit sechsunddreißig und zweiunddreißig Speichen entspricht dies etwa 1/32 Umdrehung.

D. Halten Sie den Konus mit einem Konusschlüssel fest und ziehen Sie die Kontermutter fest. Die Kontermutter muss fest angezogen sein, bevor das Spiel geprüft werden kann.

Testen Sie erneut auf Spiel, indem Sie die Achse mit einer Hand festhalten und die Felge mit der anderen Hand seitlich bewegen. Drehen Sie das Rad und prüfen Sie es auf Spiel rund um die Radumdrehung. Wenn noch Spiel vorhanden ist, wiederholen Sie den obigen Einstellschritt, bis das Spiel gerade verschwindet. Denken Sie daran, kleine Anpassungen nacheinander im Uhrzeigersinn vorzunehmen. Nach jeder Einstellung auf Spiel an der Felge prüfen. Es ist wahrscheinlich, dass es einige kleine Anpassungen erfordern wird. Wenn das Spiel verschwunden ist, testen Sie die endgültige Einstellung. Spieß teilweise öffnen (ca. 45 Grad) und erneut auf Spiel prüfen, indem das Rad gedreht und mehrere Punkte überprüft werden. Wenn während dieses Tests Spiel zu spüren ist, wird die Nabe eingestellt.

Wenn bei der abschließenden Spießkontrolle kein Spiel zu spüren ist, ist die Einstellung zu fest. Zum Einstellen zuerst den SPIEGEL SCHLIESSEN, die Kontermutter lösen und die Einstellung nur leicht lösen. Ziehen Sie die Kontermutter fest und prüfen Sie die Einstellung auf Spiel. Testen Sie dann erneut, indem Sie den Spieß auf 45 Grad öffnen. Die Einstellung ist abgeschlossen, wenn bei geschlossenem Spieß kein Spiel zu spüren ist, aber bei teilweise geöffnetem Spieß etwas Spiel zu spüren ist. Entfernen Sie das Rad vom Fahrrad und bringen Sie den Spieß und die Federn wieder in die normale Position. Ersetzen Sie alle Gummiabdeckungen. Beachten Sie, dass die Achse Spiel hat. Dieses Spiel verschwindet, wenn das Rad für den Gebrauch festgeklemmt wird. Sie müssen zum Fahren die gleiche Spießeinstellung verwenden wie zum Einstellen der Nabe. Montieren Sie die Zahnräder wieder, falls sie entfernt wurden, und bauen Sie das Rad in das Fahrrad ein. Beim Einbau des Laufrads muss die Schnellspanneinstellung der Nabeneinstellung dupliziert werden. Sonstiges Hinweise: Wenn sich die Nabe nicht reibungslos einstellt, Die Lagerflächen können verschlissen sein. Wenn das Spiel nicht verschwindet, bis die Lagereinstellung sehr fest ist, sitzt die rechte Kontermutter möglicherweise nicht fest am Konus oder die Lagerschalen im Nabengehäuse sind locker.

NABENEINSTELLUNG – TYP MIT FESTACHSE Nabensysteme ohne Schnellspanner verwenden Achsmuttern und Unterlegscheiben an der Außenseite der Ausfallenden, um das Laufrad in Position zu halten. Die Einstellung der Vollachs-Nabenlager ist ähnlich wie beim Hohlachs-Schnellspanner, es muss jedoch keine Achsflexibilität berücksichtigt werden. Montieren Sie das Laufrad ähnlich wie bei Schnellspannnaben wie oben beschrieben im Rahmen. Ziehen Sie die Achsmutter im Ausfallende fest, das das Laufrad hält. Die Achse wird nun festgehalten. Auf Lagerspiel prüfen. Wenn kein Spiel vorhanden ist, erzeugen Sie Spiel, indem Sie die Lagereinstellung lösen, und stellen Sie dann in kleinen Schritten ein, bis das Spiel verschwunden ist. Das Ziel ist es, die lockerste Einstellung zu finden, die kein Spiel hat. Entfernen Sie das Laufrad vom Fahrrad. Die Einstellung für Vollachsnaben ändert sich bei der Montage im Fahrrad nicht.

NABEN-CARTRIDGE-LAGERTYP Diese Nabentypen verwenden eine industrielle Lagereinheit. Die inneren und äußeren rotierenden Laufringe und Kugellager werden als eine Einheit installiert. Diese Naben sind nicht wartungsfähig in dem Sinne, dass sie überholt und eingestellt werden. Wenn die Patronenlager abgenutzt oder rau sind oder Spiel haben, sollte die Patrone ausgetauscht werden. Anschließend wird die Lagereinheit ausgebaut und eine neue eingepresst. Dies erfordert Spezialwerkzeug und sollte am besten einem professionellen Mechaniker überlassen werden.

Ich benutze Marine Achslagerfett oder Park Poly Lube 1000 . Sehen Sie sich jedoch diese Frage zum Fett an. Was macht Fett für Fahrräder geeignet?

Sie benötigen ein Kassettenverschlussringwerkzeug (Parkwerkzeug FR-5 wird wahrscheinlich für die meisten funktionieren), um den Verschlussring am Ende des Freilaufs zu entfernen und die hintere Kassette abzuziehen, wenn Sie ein Hinterrad im Freilaufstil haben.

Wenn Sie ein älteres Freilaufdesign haben, benötigen Sie das passende Freilaufwerkzeug für Ihren spezifischen Freilauf, möglicherweise einen großen Schraubenschlüssel und möglicherweise sogar eine Hebelstange für die Hebelwirkung. Diese Saugnäpfe können wirklich stecken bleiben.

Lesen Sie den Beitrag von Sheldon Brown dazu, wenn Sie sich nicht sicher sind, welchen Sie haben. Seine Worte zum Entfernen finden Sie hier .

„Ersteres hat etwas schwarzes Fett verwendet, während letzteres ein grünes, geleeartiges verwendet hat. Ich bin verwirrt, brauchen sie unterschiedliche Arten von Fett?“

Mir ist kein unterschiedliches Fett auf derselben Baugruppe bekannt. Meine Vermutung ist, dass das schwarze Fett nur kontaminiertes grünes Fett ist.

Das grüne Fett könnte Phil Wood Waterproof Grease sein. Es ist grün und geleeartig. Es ist „hartnäckig“, wie PW es nennt, das heißt, es haftet an den Metalloberflächen. Das Gegenteil wäre Fett, das einfach aus dem Mechanismus herausschleudert. Es wird in einem großen Quetschbehälter in Form einer Zahnpasta in tiffanygrüner Farbe geliefert. Herr Google zeigt, dass viele Nettoplätze es verkaufen.

Darüber, welches Fett Sie jetzt verwenden sollten, besteht im Nettoland kein Konsens. Jeder hat seine 0,02 $ und viele Threads in vielen Foren dazu im Laufe der Jahre. Einige Leute verwenden Radlagerfett für Autos, andere verwenden spezielles Fahrradfett. Einige verwenden sogar eine dünne Version, die nicht wirklich fettig ist.

Fahren Sie bei Nässe? Dann vielleicht eine wasserdichte wie Phil Wood.