Was macht Fett für Fahrräder geeignet?

Phil Wood, der Eigentümer des gleichnamigen Fahrradwerkzeug- und Komponentenunternehmens, sagte einmal, dass seine wichtigste Anforderung beim Kauf von Fettfässern für sein Unternehmen darin bestehe, dass es genau der gleiche grüne Farbton wie die vorherige Charge sei. damit er nicht zu viele Anrufe bekam, in denen er gefragt wurde, was er geändert habe.

Der Punkt ist, dass die "fahrradspezifischen" Fette dies im Allgemeinen nicht sind.

Soweit funktionale Notwendigkeiten:

• Nicht zu dünn – Ein dünnes Fett, wie Slick Honey , läuft sehr glatt, aber nur für sehr kurze Zeit. Wenn Sie eine ideale Leistung wünschen und nichts dagegen haben, Ihr Fahrrad alle paar Wochen zu überholen, verwenden Sie dies.

• Nicht zu klebrig – Motorrad-/Automobil-Lagerfett neigt dazu, sehr klebrig und sehr dickflüssig zu sein. Sie sind so konzipiert, dass sie bei höheren Hitze- und Reibungswerten dünner werden, als ein Fahrrad erreichen kann. Es hält also lange, fühlt sich aber fest an und erhöht die Reibung Ihrer Lager.

Kaufen Sie im Allgemeinen eine Tube Phil Wood- oder Park-Werkzeugfett und verwenden Sie in Zukunft alles mit einer ähnlichen Reinheit und Konsistenz.

Bearbeiten: Nachdem ich Matthews Antwort auf dieser Seite gelesen hatte, wurde mir klar, dass ich nicht auf die 2 Fälle hingewiesen hatte, in denen das Fett eine Rolle spielt. Im Fall von Carbon siehe hier . Im Fall von Titan müssen Sie bei jedem Nicht-Carbonrahmen ein Kupferpastenfett verwenden, das allgemein als TiPrep verkauft wird . es ist chaotisch, nervig, kommt über alles, aber es bleibt, was kein anderes Fett, das mir bekannt ist, für Ti tut.

Das beste Fett ist das Fett mit der geringsten Menge an Verunreinigungen. Alles andere ist dem zweitrangig.

Natürlich enthält Fett keine Verunreinigungen, aber in der Werkstatt zieht es jeden Schmutz an, als wäre es ein riesiger Magnet.

Daher ist die Verpackung wichtig. Die große Wanne, die Sie für den Auto-/Motorrad-/Boots-/Einhornkäfig haben, ist möglicherweise nicht so gut für das Fahrrad geeignet, da die kleinen Mengen, die zum Umpacken Ihrer Naben benötigt werden, möglicherweise schwer sauber zu dosieren sind. Daher sind die kleinen Schläuche, wie sie im Fahrradfachhandel erhältlich sind, auch dann ihr Geld wert, wenn man schon einen Eimer davon zu Hause hat. Mit einem Schlauch können Sie immer das Ende abwischen.

Es gibt erschwingliche Schmierfetttuben, z. B. die 'Weldtite'-Reihe von 'Lithium'-Fett in Großbritannien, diese funktionieren absolut gut und haben selbst in den kleinsten Tuben reichlich. Es gibt auch teurere Fetttuben mit ausgefallenen Spendern und fantastischen Formulierungen – diese sind vorstellbar weit überlegen, aber in der Praxis ist das Fett zweitrangig gegenüber Vorspannung, Verschleiß der Teile und korrekter Montage.

Wenn Sie zwei identische Fahrräder hätten, eines vollgestopft mit dem noblen Fett und das andere mit dem erschwinglichen Zeug, und ein bisschen „blind fahren“ würden, könnten Sie den Unterschied wahrscheinlich nicht schmecken oder feststellen, dass Sie eines früher als das andere warten müssten.
Auf der anderen Seite, wenn Sie ein Fahrrad von einem erfahrenen Mechaniker mit normalem, leichtem Lithiumfett überholen lassen und ein identisches Fahrrad, das von jemandem mit schickem Marinefett überholt wurde, der zweimal darüber nachdenken muss, wie eine Schraube angezogen wird, dann denke ich, dass Ersteres würde spürbare Fahreigenschaften haben.

Manchmal ist ein Kauf von psychologischem Wert. Ich hätte lieber meine Campagnolo-Teile mit Campagnolo-Fett, mein Shimano-Kit mit dem „richtigen“ Shimano-Fett und fühle mich nicht von billigem Fett „im Stich gelassen“. Das erschwingliche Lithiumfett ist leicht (was richtig ist), aber man stellt sich vor, dass es weggespült wird.

Was Ihre Anwendung der Sattelstütze betrifft, werden die Sachen, die Sie haben, wahrscheinlich gut funktionieren, solange Ihre Sattelstütze nicht aus Kohlefaser oder Ihr Rahmen nicht aus Titan besteht. Andernfalls müssen Sie Ihre Sattelstütze fetten, es sei denn, Sie möchten sie mit der Lötlampe wieder herausbekommen. Das beste Fett für die Sattelstütze ist das leichte Lithium-Zeug - eine leichte Beschichtung des erschwinglichen Materials gewinnt, weil Sie keine ungleichmäßige Verteilung haben oder es zu gefettet ist (wobei die Sattelbolzenschraube massiv fest sein muss). Ein dritter Vorteil ist, dass Sie den Überschuss etwas einfacher entfernen können.

Zum Schmieren einer Sattelstütze würde man nicht das gleiche Fett verwenden wie für ein Lager. Für die Sattelstütze benötigen Sie ein "sauberes" Fett, das gut haftet, kein Fett, das den Extremen von Radlagern standhält. "Weißfett" oder Silikonfett wären Optionen oder sogar ein Schweröl. Ein Baumarkt wird Optionen haben, wenn Sie die Anwendung beschreiben. (Nicht, dass durch die Verwendung des Fetts, das Sie haben, große Schäden entstehen würden - es ist nur, dass es unnötig schmutzig wird und im Regen etwas zu leicht weggespült wird.)

Für Lager verwenden Sie am besten Phil Wood- oder Park-Fett aus Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft (oder online), es sei denn, Sie haben ein exotisches Fahrrad mit anderen Spezifikationen (in diesem Fall befolgen Sie die Spezifikationen genau). Eine kleine Tube Fahrradfett hält eine ganze Weile und ist keine große Investition. Aber das Zeug, das Sie haben, ist sicherlich ausreichend, und ich würde nicht zögern, es zu verwenden, wenn es das einzige zur Hand wäre.

Fett dient im Allgemeinen zwei Zwecken in einem Fahrrad:

1. Schmieren von zusammengeklemmten Gewinden oder Metallteilen. Für diese Anwendungen sollte jedes einigermaßen dicke Fett ausreichen.
2. Lager schmieren. Wenn das Fett neben einem Lager belastet wird, wirkt es nicht mehr wie eine Flüssigkeit, sondern wie ein Feststoff. Es ist wichtig, ein Fett zu haben, das dünn genug ist, um die Bewegung der Lager nicht zu behindern, und dick genug, um einen Kontakt zwischen dem Lager und der Schale / dem Kegel zu verhindern. Hier sind fahrradspezifische Fette angebracht.

Jahrzehnte des Experimentierens und ich bin immer noch ein Trottel für das „nächste große Ding“. Ein paar Leckerbissen, denen ich jetzt vertraue:

1. Tiprep Anti-Seize für alle Fahrradteile, die selten fest gepresst/geschraubt werden, insbesondere ungleiche Metalle, bei denen galvanische Korrosion auftritt; Ti ist schlecht, aber Alu zu Alu oder Stahl/Ti kann noch schlimmer sein. Fette sind KEIN Gleitmittel und auch kein Schmiermittel, sondern eine Hochdruck-Dünnschichtgrenze.

2. Blaues Loctite für jede andere Mutter / Schraube, einschließlich äußerer Sicherungsringgewinde an Kassetten, weil ich gesehen habe, dass sich mehrere im Laufe der Zeit gelockert haben. Wirkt auch als Korrosionsschutz, jedoch mit dem Vorteil einer kontrollierten Schwingungsdämpfung.

3. Krytox in voller Stärke - teuer, aber am besten für Gleitreibung von Metall auf Metall, wie in Schaltplatten, Kabelschmierung. Ist ziemlich trocken, geringer Schmutzfänger; KEIN großartiges Lagerfett, da es auszutrocknen oder zu verklumpen scheint, ohne zu haften.

4. Pedale – Shimano-Fett hat jahrelang gehalten, ziemlich sauber, aber mein High-Tech-Viperlube scheint in ein paar hundert Meilen entweder gewaschen oder ausgesponnen zu sein.

5. Keines der üblichen Fette hat sich als so haltbar (noch sehr wasserfest) erwiesen wie das Original, wenn die Lager neu verpackt werden, ein Rätsel, da Shimano-Sachen vielleicht wirklich gut sind. Wenn Sie geschickt sind, probieren Sie jede Seite einer Nabe/Kurbel mit unterschiedlichen Dingen aus und notieren Sie im Laufe der Zeit, was mit jeder Wartung sauberer/neuer aussieht.

6. Die meisten automatischen Schmiermittel konzentrieren sich auf extreme Temperaturen, Korrosion und Druck und werden entweder in geschlossenen Bereichen gepumpt/umgewälzt oder in Stiefeln gehalten, sodass sie an den meisten Stellen zu dick oder zu dünn oder zu klebrig für Fahrräder sind.