Wenn ein Flugzeug auf halbem Weg umkehrt, wie wird die Route geplant?

Es gibt mehrere Vorfälle von "Flügen ins Nirgendwo", zB https://onemileatatime.com/klm-787-nine-hour-flight-to-nowhere/

Nachdem sich ein Pilot entschieden hat, umzukehren, wie wird dies aus der Sicht von Routing/Flugplan/ATC gehandhabt? Ich nehme an, ATC braucht einen Flugplan zurück zum Flughafen; wird das nur "on the fly" generiert? Wer macht das, ATC oder der Versand der Airline?

Ich spreche nicht von einer Umleitung zum nächstgelegenen Flughafen, sondern von einer tatsächlichen Rückkehr zum Ausgangsflughafen, nachdem der Flug eine Weile unterwegs war. Ich gehe davon aus, dass dies mit allen FIRs/Zentren abgestimmt werden muss.

Warum glauben Sie, dass es anders gehandhabt werden könnte als jede andere ungeplante Umleitung? Sie würden einfach die Freigabe zurück zu Ihrem Ursprung beantragen.
Ich denke, so würde es theoretisch funktionieren, aber sagen wir, wenn ich auf halbem Weg über den Atlantik bin, würde ATC tatsächlich eine Freigabe zurück zum Ursprung geben und würden sie die Route in meinem Namen planen?
Es hängt auch davon ab, warum sie umkehren. Wenn sie einen Notfall ausrufen, dürfen sie so ziemlich alles tun.
ATC erstellt keinen Flugplan für die Besatzung. Der Kapitän würde wahrscheinlich direkt oder über ein oder zwei Fixes anfordern, vorausgesetzt, dass er mit der Route vertraut ist. ATC löscht sie im Allgemeinen auf Anfrage oder kann sie nach Bedarf für Trennungs- oder Verfahrensanforderungen ändern. Und die Freigabegrenze wäre wahrscheinlich der Ursprungsflughafen.

Antworten (2)

Eine Umleitung ist eine Umleitung, unabhängig davon, ob es sich um den nächstgelegenen Flughafen, zurück zu Ihrem Ausgangsflughafen oder einen anderen attraktiven Flughafen handelt, was davon abhängen kann, welche Art von Einrichtungen benötigt werden (Gates, Treibstoff, Wartung usw.).

Der Pilot teilt ATC einfach sein neues Ziel mit, und ATC ändert seinen Flugplan und gibt dem Piloten eine neue Freigabe zum Folgen. Je nachdem, wie weit es ist, kann der Pilot (ggf. mit Hilfe seines Dispatchers) eine bestimmte Route anfordern oder sie ATC überlassen. Diese Flugplanaktualisierung wird auch automatisch an alle relevanten FIRs weitergeleitet, genau wie die ursprüngliche Version.

Wie würde ATC die genaue Route bestimmen? Es ist nicht so, dass wir jeden Wegpunkt und Luftweg in jedem Land auswendig kennen, geschweige denn all die unterschiedlichen Nutzungsbeschränkungen. Und wie würde es kommuniziert werden? - Dediziertes ATFN FPL (APL, ACH, ...?) Telegramm oder manuell koordiniert?
@expeditedescent Ist dies der einzige Bereich, in dem die FAA dem Rest der Welt tatsächlich voraus ist? Wenn wir einen Flugplan einreichen, entweder am Boden oder in der Luft, können wir anfordern, was wir wollen (z. B. „direktes Ziel“), und die FAA-Computer „korrigieren“ ihn automatisch, um alle geltenden Regeln einzuhalten, dann gibt uns ATC zurück die resultierende Freigabe (entweder CPDLC oder Sprache).
Sicher, wenn Sie sich im selben Land aufhalten (oder vielleicht nur eine einzige Grenze überqueren möchten) - kein Problem. Aber wenn ein Langstreckenflug auf halbem Weg umkehren muss und dabei mehrere Länder durchquert, bezweifle ich, dass ein einziger Knopfdruck ausreichen würde. Vielleicht kein sehr häufiges Problem in den USA, da Sie nicht an viele Länder grenzen?
@expeditedescent In Anbetracht unserer riesigen OCAs, einschließlich eines großen Teils der Karibik, grenzen die USA an weit mehr Länder (oder zumindest FIRs) an, als es den Anschein haben mag.
Nachdem ich über den Indischen Ozean zurück in den Nahen Osten geflogen war, nutzte ich sowohl mein Wissen über die umliegenden Sektoren, ein anderes Flugzeug, das in die gleiche Region flog, als auch eine World Airways-Karte, die bei unseren Flugdatenkoordinatoren erhältlich war (sie verwalten die ATC-Daten im System). Dies führte zu einer nicht perfekten Route, die sie jedoch an ihr Ziel brachte. Dies wird von den Downstream-Controllern aufgenommen und korrigiert, wenn es bei ihnen ankommt. Wie mein Ausbilder einmal sagte, ist das Verfolgen eines direkten Ziels immer noch eine legale Anweisung, um sie in die richtige Richtung zu bringen.

Wenn Sie als Fluggesellschaft während des Fluges eine Rückreise zu Ihrem Abflughafen anfordern, holen wir Ihnen Ihre Freigabe ein.

Dies wäre jedoch eine sehr ungewöhnliche Anfrage, und Sie können einige Folgefragen von ATC bezüglich des Grundes für die Umkehrung erwarten. (wahrscheinlich eine Aufforderung von einem Vorgesetzten im Hintergrund)

Wenn es sich nicht um eine dringende Situation handelt, können Sie mit einer normalen Ankunftsroute zu Ihrem neuen Ziel rechnen.

Das ist vielleicht noch nicht das Ende. Sie sollten damit rechnen, dass weitere Erläuterungen erforderlich sind, da Sie gemietete Passagiere befördern. Dies kann natürlich von Ihrem Unternehmen übernommen werden.

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