Wie berechnet man die Heading-Korrektur mit einem Rundflugcomputer?

1 - Zuerst berechne ich den Spurabweichungswinkel:

So finden Sie den Spurwinkel:

Äußere Skala: Spurabweichung (NM) in diesem Fall 5 NM

geteilt durch

innere Skala: bereits zurückgelegte Strecke (NM) in diesem Fall 40 NM

Dazu dividiere ich 5 NM durch 40 NM wie im Bild unten, die Teilung befindet sich innerhalb des roten Kreises und das Ergebnis wird durch das rote Dreieck mit der Aufschrift „60“ auf dem anderen roten Kreis mit dem darauf zeigenden Pfeil angezeigt.

Das Ergebnis ist 7,5 , wie Sie auf dem Bild unten sehen können.

2 - Dann berechne ich den Schließwinkel für den Rest des Journers:

Um den Schließwinkel zu finden:

Äußere Skala: Spurabweichung (NM) in diesem Fall 5 NM

geteilt durch

innere Skala: Reststrecke (NM) in diesem Fall 80 NM

Der Rest der Reise beträgt (120 NM - 40 NM) = 80 NM. Die aktuelle Abweichung beträgt 5 NM.

Um dies zu tun, dividiere ich 5 NM durch 80 NM wie im Bild unten, die Teilung befindet sich innerhalb des roten Kreises und das Ergebnis wird durch das rote Dreieck mit der Aufschrift „60“ auf dem anderen roten Kreis mit dem darauf zeigenden Pfeil angezeigt.

Das Ergebnis ist 3,77, abgerundet auf 3,7 , wie Sie auf dem Bild unten sehen können.

3 - Dann berechne ich die gesamte Kurskorrektur:

Gesamtkurskorrektur zum Erreichen des Ziels = Spurfehler + Schließwinkel

das ist:

7,7 + 3,7 = 11,2 Grad

daher muss der Kurs auf 11,2 Grad nach links korrigiert werden .