Wie wird der Heading Bug bei Seitenwind und Rückenwind berechnet?

Lassen Sie uns zuerst ein Konzept durchgehen: Heading ist die Richtung, in die die Nase des Flugzeugs zeigt, Track ist die Richtung, in die sich das Flugzeug auf dem Boden bewegt. Wenn Ihr Kurs zB 360 (Norden) ist und der Wind aus 090 (von Osten nach Westen) weht, kann die Flugbahn des Flugzeugs 350 (leicht links von Norden) sein.

In Anbetracht dessen ist es nicht schwer zu folgern, dass Piloten die meiste Zeit eher auf der Strecke als auf dem Kurs fliegen möchten . Ziel ist es, auf dem Boden von Punkt A nach Punkt B zu navigieren. In unserem Beispiel müssen Sie das Flugzeug leicht nach rechts drehen, um den Seitenwind auszugleichen. Um genau herauszufinden, um wie viel Grad Sie drehen müssen, müssen Sie zunächst entscheiden, wie schnell Sie fliegen möchten. Danach ist es einfache Geometrie.

Mit einem mechanischen Flugcomputer kann der Driftwinkel einfach berechnet werden. Zur Verwendung müssen Sie Punkte auf einer transparenten Scheibe markieren, sie dann in die richtige Position schieben und drehen und die vorberechneten Zahlen unten ablesen.

Wenn Sie manuell fliegen oder ein Flugzeug mit einem elementaren Autopiloten fliegen, müssen Sie den Driftwinkel berechnen und diesen dann zu Ihrer gewünschten Spur addieren (oder minus), um den Kurs zu erhalten . Sie werden dann den Heading-Bug auf diesen Wert setzen. Theoretisch sollte dieser Kurs gerade genug Seitenwind kompensieren, damit Sie auf Ihrem gewünschten Bodenkurs bleiben. In der Praxis sind oft kleinere Anpassungen notwendig. Vorausgesetzt, dass die von Ihnen verwendeten Zahlen nicht allzu falsch sind, sollten Sie am Ende eine Schätzung erhalten, die für die Sicherheit Ihres Fluges gut genug ist.

Wenn Sie ein Flugzeug mit einem fortschrittlichen Flugcomputer fliegen, der in der Lage ist, Höhenwinde zu erkennen, fliegt Ihr Autopilot die von Ihnen gewählte Strecke und kompensiert Seitenwind automatisch.

Also um deine Fragen zu beantworten:

1. Sie werden einfache Mathematik oder Werkzeuge verwenden, um den Kurs zu berechnen, mit dem Sie die gewünschte Strecke fliegen können.

2. Dabei spielt es keine Rolle, wann Sie genau Gegen- oder Rückenwind haben.

3. Überschriftsfehler bezeichnet die gewünschte Überschrift, nicht den Track. Du drehst dein Flugzeug immer in Richtung Heading Bug.

4. Fortgeschrittener Autopilot-Fly-Track, grundlegender Flugkurs. Manche Autopiloten können die Heading-Bug-Position auf dem Instrument ablesen, andere müssen explizit auf einem anderen Panel eingestellt werden.

1. Für Seitenwindkorrekturen: Am Boden können Sie eine nette Software oder sogar ein altes CRP verwenden, um eine Drift zu berechnen . Um den Heading-Bug einzustellen und im Cockpit zu berechnen, brauchen Sie jedoch eine schnelle Möglichkeit, dies im Kopf zu tun: Eine großartige Methode beinhaltet das 'watch face' :

A) Teilen Sie die Windgeschwindigkeit (in Knoten) durch Ihre NPM (Seemeilen pro Minute). Das ist dein maximaler Drift. B) Verwenden Sie das Zifferblatt, um zu bestimmen, wie viel von dieser maximalen Drift Sie verwenden müssen: 15 ist eine Viertelstunde, also verwenden Sie für 15 Grad 1/4, für 30 Grad verwenden Sie 1/2 von Max Drift, 45 Grad 3/4 und für größere Grade verwenden Sie das Loch Max Drift

eg. wind 230/45 , your speed 180 kts (or 3 miles per minute), hdg 270

   Max Drift = 45 / 3 = 15 degrees
   Angle between wind and me : 40 degrees, so I use a little more than 1/2 and less than 3/4 
  (between 30 and 45 on the watch face)
   Computed Drift = 10 degrees
   Set Hdg Bug to 260 to keep track 270

2. Hdg Bug wird nicht durch Rückenwind beeinflusst, aber Ihre Bodengeschwindigkeit und ETA werden beeinflusst. Ein CRP oder ein entsprechendes App-Sheet können Ihnen sagen, um wie viel.

3. Es spielt eine Rolle, ob a) der Wind sehr stark ist oder b) Ihre Navigationsstrecke lang genug ist (30+ Minuten).

4. Abhängig von der Ausgereiftheit des Autopiloten verfügen die meisten von ihnen über einen "Keep Heading Mode", in dem die Klimaanlage den durch den Heading Bug ausgewählten Kurs beibehält. Wenn es in diesem Modus betrieben wird, kann der Pilot die Klimaanlage drehen, indem er den hdg-Knopf nach links oder rechts bewegt.

Um mit dem Bug einen Kurs bei Seitenwind zu verfolgen, stellen Sie das OBS auf den Wegpunkt ein, zu dem Sie fliegen möchten, und verwenden Sie Ihre normalen Krabbenfähigkeiten, um die Nadel zu verfolgen (025 unten). Sobald die Nadel verfolgt wird, können Sie den Heading Bug auf den aktuellen Heading (015) setzen und einfach damit fliegen. Dies funktioniert mit oder ohne Autopilot.