Was ist die maximale Windgeschwindigkeit, die eine Boeing 737-800 während des Starts und der Landung bewältigen kann?

Wie Ihre Quelle zeigt, ist der maximale Rückenwind fest und ziemlich einfach.

Etwas komplexer werdend, gibt es technisch gesehen keinen maximalen Gegenwind, der mir bekannt ist, obwohl die meisten Flughäfen schließen, wenn der Wind weit über 50 Knoten kommt, und selbst wenn der Wind fast direkt die Landebahn herunterkommt, bekommt man immer noch eine Seitenwindkomponente, Erwarten Sie, dass viele Piloten bei Windstärken von weit über 40 Knoten ablenken, selbst wenn der Flughafen geöffnet ist, insbesondere bei Böen über 50.

Seitenwind ist etwas anders, da er von der Bremswirkung abhängt – im Wesentlichen davon, wie griffig die Landebahn ist. Vereinfacht kann man sich das als eine Skala von trockenem Wetter über leicht und sehr nass bis hin zu Schneematsch und Eis vorstellen. Je griffiger die Landebahn, desto griffiger die Reifen und desto stärkerer Seitenwind kann das Flugzeug bewältigen. Die höheren Zahlen in der Tabelle, die Sie zeigen, stehen für eine trockene Landebahn (gut auf Ihrer Karte), die niedrigeren Zahlen für nasse oder vereiste (schlecht auf Ihrer Karte) Landebahnen.

Obwohl es als „Bremswirkung“ geschrieben wird, ist es wirklich ein Maß für die Griffigkeit, und es ist sowohl beim Bremsen als auch für die Fähigkeit der Reifen wichtig, ein seitliches Abrutschen des Flugzeugs von der Landebahn zu verhindern. Bei diesem Job kommt es nicht nur auf die Reifen an, sondern sie gehören dazu. Dies ist auch ein großer Teil des Grundes, warum Landungen und Starts bei manchen Flugzeugen unterschiedliche maximale Seitenwinde haben.

Wenn wir über 737 sprechen, dann gibt es maximalen Gegenwind. Die Landegeschwindigkeit für die 737 beträgt Vref + 1/2 Gegenwind und darf Vref + 20 nicht überschreiten. Das bedeutet, dass die maximale Gegenwindkomponente nicht mehr als 40 Knoten betragen darf