Warum „spürt“ das Flugzeug den Seitenwind nicht?

Wenn es um Seitenwind und Drift geht, finde ich, dass der einfachste Weg, das Konzept zu verstehen, darin besteht, sich einen schnell fließenden Wasserfluss vorzustellen. Wenn Sie versucht haben, direkt durch einen schnellen Fluss zu schwimmen, landen Sie flussabwärts. Du „fühlst“ den Strom nicht. Du schwimmst einfach weiter und die Strömung trägt dich.

Jedes Mal, wenn Sie Wind haben, ist es wie ein Luftstrom, der über die Erde fließt.

Das Reisen durch einen Fluss aus Luft ist genau wie das Reisen durch einen Fluss aus Wasser. Du gehst nicht dorthin, wo du hingezeigt wirst, du gehst dorthin, wo dich die Strömung trägt, plus die Richtung, in die du schwimmst.

Der Hauptgrund ist, dass Sie tatsächlich direkt durch die Luft fliegen und sich die Luft seitwärts bewegt. Das Flugzeug wird also nicht wirklich seitwärts geschoben oder so, es fliegt einfach direkt durch etwas, das sich bewegt ...

Als einfaches Beispiel: Wenn Sie mit 150 Knoten nach Norden fliegen (die rote Linie unten) und der Wind mit 20 Knoten nach Osten weht (die blaue Linie), werden Sie am Ende mit etwa 151 Knoten nur ganz leicht nach Nordosten fliegen ( grob). Aber zu Ihrem Flugzeug fliegen Sie gerade mit 150 Knoten nach Norden, der Wind fügt die letzten 1 Knoten hinzu.

Unter dem Strich fliegt Ihr Flugzeug in einer geraden Linie durch die Luftmasse, und die Luftmasse bewegt sich auch. Sie müssen diese beiden Geschwindigkeiten/Richtungen addieren, um Ihre wahre Geschwindigkeit/Richtung relativ zum Boden zu finden. Dies wird in der Luftfahrtwelt normalerweise als "Vektor" bezeichnet , und wenn Sie sich ein wenig damit befassen, werden Sie diese Diagramme viel einfacher verstehen.

Eine Änderung des Referenzrahmens kann zum Verständnis beitragen. Sie sitzen also im Flugzeug und fliegen wie gewohnt, der einzige Effekt des Windes ist, dass der Boden in die Richtung driftet, aus der er kommt. Gegenwind bewegt den Boden nach vorne, Rückenwind nach hinten. Seitenwind zur Seite, also kompensieren Sie nicht durch kontinuierliches Ruder, sondern nur durch leichtes Ausrichten der Nase zur Seite.

Zu Ihrer Frage, warum kein Ruder erforderlich ist, gibt es zwei Methoden, um mit Seitenwind umzugehen. Der eine „krabbelt“ und der andere „rutscht“.

Wenn Sie krabbeln, richten Sie die Nase des Flugzeugs in den Wind, wie in den anderen Antworten und in Ihren Bildern beschrieben. Dies ist ein effizienter Weg, um mit Seitenwind auf langen Strecken, wie z. B. beim Cruisen, fertig zu werden.

Wenn Sie während der Landung immer noch krabbeln, wenn die Räder aufsetzen, ist dies sehr hart für das Flugzeug und wird als "Seitenladen" des Fahrwerks bezeichnet. Stattdessen wird ein Schlupf verwendet. Bei einem Schlupf werden die Querruder gegen den Wind gehalten und das Seitenruder wird gerade weit genug vom Wind weggehalten, um die Nase am Drehen zu hindern. Auf diese Weise wird die Längsachse des Flugzeugs immer noch in einer Linie mit Ihrer Flugbahn gehalten, aber ein Teil Ihres Auftriebs wird verwendet, um Sie gegen den Wind zu „ziehen“ und so dem Seitenwind entgegenzuwirken. Bei den meisten Flugzeugen ist dies die Methode, die direkt vor dem Aufsetzen verwendet wird.

In der finalen/kurzen Schlussphase haben Piloten unterschiedliche Vorlieben für Crab- oder Slip-Technik.

Im Allgemeinen: Wie Jay Carr mit seiner interaktiven Grafik visualisiert hat, sind Geschwindigkeiten (Geschwindigkeiten) Vektoren (das ist eher Physik als Luftfahrt, aber wenn Piloten Physik berücksichtigen, leben sie tendenziell länger). Vektoren haben einen Wert und eine Richtung. Sie können sie also durch einen Pfeil visualisieren (Länge visualisiert die Geschwindigkeit). Im Gegensatz zu zB der Temperatur, die ein skalares Maß ist, hat sie nur einen Wert, aber keine Richtung. Um also Geschwindigkeiten hinzuzufügen, müssen Sie Werte und Richtungen berücksichtigen. Nun zu deinen Fragen...

ad Bild 1) Der Wind weht von links. Wenn das Flugzeug nach Norden zielen würde ("in Richtung Norden"), würde der Seitenwind es nach rechts bewegen, sodass es die Stadt weiter rechts passieren würde (wenn die Karte "nach Norden oben" ausgerichtet ist, als es die Stadt passieren würde Ost). ABER, der Pilot ist schlau: Er kompensiert den Seitenwind, indem er die Nase des Flugzeugs leicht "in den Wind" richtet (schauen Sie, wohin das Flugzeuggeräusch zeigt). Während seiner Flugplanung hat er möglicherweise den "Offset" berechnet, indem er den gewünschten Kurs und den vorhergesagten Wind verglichen hat. In der Luft könnte er auch durch Anlegen eines Steuerkurses gegen den Wind feststellen, ob sich das Flugzeug auf der gewünschten Bahn bewegt.

ad Bild 2) das Flugzeug gleitet (na ja, es berührt den Boden nicht), weil seine Luftgeschwindigkeit (verursacht durch den Antrieb des Propellers und gerade sein - im Bild durch die Wirbelschleppen und seine Flügelspitzen visualisiert) auf seine zeigt Rauschen (die Stütze ist ohne Drehpunkt montiert), plus (plus im Sinne einer Vektoraddition) der Wind von links ergeben hier eine Spur, die den Gleisen folgt.

zu Bild 3) Der Wind von links bewegt die gesamte Luft, die das Flugzeug umgibt (ein ruhender Wind, keine Böen). Während sich also das Flugzeug durch diese Luftmasse bewegt, bewegt sich die Luftmasse selbst (und damit das Flugzeug) entlang der Windrichtung. Sie brauchen also kein Ruder, um diese Richtung (Kurs) zu halten. Sie müssen nur das Ruder anwenden, um die Richtung zu ändern. So hat der Pilot, als er bemerkte, dass er den Seitenwind kompensieren muss, für einige Sekunden Seitenruder angelegt, bis das Flugzeug seine Richtung von Nord auf leicht Nord-Nord-West änderte. Der Autor sagt, "das Flugzeug spürt den Seitenwind nicht" - ja, aufgrund seiner statischen Wirkung könnte man ohne Bezug (zum Boden, zu Ihrem GPS oder einer anderen Navigationshilfe) nicht sagen, dass es überhaupt Wind gibt.

Um die Antwort von Wurzel in den Kontext zu bringen: Ja, wenn Sie landen möchten, können Sie dasselbe Manöver wie in den 3 Bildern verwenden (Crab genannt, weil dieses Tier seitwärts geht), - oder wenn Sie geradeaus in Richtung der Landebahn fliegen könnten aber kompensieren Sie den Seitenwind, indem Sie den Luvflügel absenken.

Hoffe es hilft Holger