Was nützt der Heading Bug?

Als ich anfing, nach Heading Bugs zu suchen (andere Bugs wie Höhen-, Geschwindigkeits-Bugs), hatte ich keine klare Vorstellung davon. Normalerweise wird dies auf dem Horizontal Situation Indicator Display auf der Windrichtung angezeigt (berechnet auf der Grundlage von Windrichtung, Geschwindigkeit?). Dieser Heading Bug kann von Piloten während des Fluges auf einen Wert gesetzt werden.

  1. Was nützt der Heading Bug?
  2. Wie wird der Heading Bug berechnet?
  3. Welche Bedeutung hat der Heading-Bug?

Antworten (1)

Bugs machen Instrumente einfach mit einem sehr schnellen Blick leichter lesbar.

Wenn ich genau 162 Grad lenken muss, was ist einfacher? Um zu lesen, wohin die Nadel zeigt, oder nur zu sehen, ob die Nadel auf den Fehler zeigt, den ich manuell auf 162 Grad eingestellt habe?

Die Fehler werden durch Drehen von Knöpfen an den Messgeräten eingestellt. Hier befindet sich der Heading-Bug-Knopf in der unteren rechten Ecke.

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Ich verwende es oft so, dass ich auf die nächste gemäß meinem Plan erforderliche Überschrift drehe und dann den Fehler auf diese Überschrift setze, sodass ich einfach auf die Nadel blicken kann (die immer noch auf den Fehler zeigt, gut), um mich auf Kurs zu halten.

Andere Verwendungen:

  • Wenn ATC Ihnen eine "nächste Überschrift" gibt, lesen Sie die Anweisung zurück, dann können Sie den Fehler auf diese nächste Überschrift setzen, damit Sie a) es nicht vergessen und zurückrufen müssen und b) einfach weiterschalten können der Fehler, wenn es Zeit ist, sich zu drehen.

  • Stellen Sie es beim Start auf die Richtung der Abflugbahn ein. Um „Landebahnkurs zu fliegen“, halten Sie einfach den Fehler am oberen Rand der Anzeige.

  • Stellen Sie ihn bei der Ankunft auf den Kurs der Landebahn ein.

  • Als "grobe Fehler"-Prüfung. Sie glauben nicht, wie viele unerfahrene Piloten in die völlig falsche Richtung aufbrechen. Sie setzen den Steuerkurs-Fehler nicht nur auf „erste Etappe des Plans“, sondern überprüfen dies zusammen mit „und die Straße sollte zu meiner Linken und der Fluss zu meiner Rechten sein“.

Bei einigen einfachen Autopilotsystemen folgt der Autopilot den Höhen- und Kursfehlern, anstatt diese Einstellungen am Autopiloten selbst steuern zu können.

@Simon, warum sollte ich einen Fehler setzen, wenn ich weiß, in welche Richtung ich gehen möchte? Ich kann direkt die Überschrift anstelle des Fehlers verwenden.
@Lucky Wie gesagt, es ist einfach einfacher zu sehen, ob die Nadel auf den Fehler zeigt, als den Wert zu lesen. Wenn ich den Fehler nicht setze, funktioniert immer noch alles, ich muss nur etwas genauer lesen, um sicherzustellen, dass ich auf dem richtigen Weg bleibe.
@Simon, würdest du etwas rechnen, um den Fehler zu berechnen? Wird dies verwendet, wenn Seitenwind angewendet wird? Wie wird dies im Autopilot-Modus verwendet, um das Flugzeug zu steuern? oder wie Sie sagten, überwacht der Pilot den Heading-Wrt-Bug, selbst wenn er unter Autopilot-Steuerung steht? Die gleiche Logik gilt auch für andere Bugs?
Dies ist eine sehr gute Antwort. Habe es gerade markiert. Wenn Sie ein Flugzeug steuern, müssen Sie an viele Dinge denken. Der Steuerkurs-Bug ist gut, um sich an den Steuerkurs zu erinnern, den Sie fliegen sollten, zumal Sie nicht in die falsche Richtung fliegen oder vor ATC schlecht aussehen wollen. Wenn man viel zu bedenken hat, kann man leicht einen Fehler machen. Wenn Sie also immer den Fehler setzen, ist es eine Sache weniger, an die Sie sich erinnern müssen. Es gibt viele Gründe, warum Sie es einstellen würden, obwohl es für mich so klingt, als ob es eine ganz neue Frage zur VFR-Navigation sein könnte, wie Sie selbst zu Ihrem Kurs gelangen. Hoffe das hilft.
@Lucky Das sind gute Fragen, aber ich denke, Sie stellen dafür besser eine neue Frage. Diese Frage ist "was ist das", eine neue gute Frage wäre "wie man es benutzt, besonders wenn man an Wind denkt. Die kurze Antwort ist, dass Heading die Richtung ist, in die das Flugzeug zeigt. "Track" ist die Richtung, in die der Flugzeug bewegt sich über den Boden. Wenn Sie den Wind ("Drift") berücksichtigen, wird der Heading Bug nicht auf die Richtung eingestellt, in die Sie sich über den Boden bewegen möchten. Dieses Thema befasst sich mehr mit der VFR-Navigation als mit dem Heading Bug selbst .
Ich glaube, es sind nicht nur einfache Autopiloten, sondern alle oder die meisten von ihnen. Der erweiterte Autopilot wird mehr Modi haben, aber einer von ihnen wird immer noch dem Heading-Bug folgen. Und selbst wenn sich der Einstellknopf zum Autopilot-Bedienfeld bewegt, ist es immer noch dasjenige, das durch den Steuerkursfehler angezeigt wird (mehrere ausgewählte Steuerkurse wären nur verwirrend).
@JanHudec Ich meinte nur, dass der "Kursfehler" auf einem komplexen AP über das MCP oder eine ähnliche Steuereinheit und nicht über das Messgerät eingestellt wird.
Bezüglich Punkt 3 „Bei der Ankunft“, wenn es VFR ist, werde ich den OBS-Modus des GPS verwenden, der auf den Pistenkurs eingestellt ist, um die erweiterte Mittellinie und den Fehler für meinen Intercept-Kurs zu verfolgen. nur ein Gedanke.
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