Was macht ein Pilot bei Seitenwind?

Der Pilot kompensiert, je nach Flugphase fällt die Kompensation unterschiedlich aus.

Beim Start werden Seitenruder- und Querruderkorrekturen verwendet, um die Flugzeugzelle in einer Linie mit der Landebahn zu halten, während sie ihre Bodenrolle ausführt. Dies mildert seitliche Belastungen auf das Fahrwerk und stellt sicher, dass das Flugzeug beim Start und direkt nach dem Abheben nicht ausbricht.

Unterwegs fliegen Sie im Allgemeinen einen bestimmten Bodenkurs, entweder in Richtung eines VOR (oder eines anderen derartigen Leuchtfeuers) und/oder eines GPS-Pfades . Wenn Sie VFR fliegen, können Sie sogar bekannte Sehenswürdigkeiten und Orte anfliegen. Wenn es in der Höhe Seitenwind gibt , müssen Sie Ihr Flugzeug so ausrichten, dass der resultierende Vektor Sie auf Kurs hält. Die Ausmaße davon werden schön mit den Bodenreferenzmanövern der FAA veranschaulicht . Denken Sie daran, dass je niedriger die Seitenwindkomponente und je höher die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs, desto flacher der zu korrekte Winkel sein wird.

Die meisten modernen Autopiloten (und sogar viele ältere) sind in der Lage, Beacons und GPS-Kurse zu verfolgen und fliegen die Korrektur für Sie.

Beim Anflug und bei der Landung sind die Korrekturen etwas anders. Die Annäherung an die Landebahn wird ähnlich wie eine Streckenkorrektur geflogen, wobei das Flugzeug so ausgerichtet wird, dass der resultierende Kurs mit der Landebahn übereinstimmt. Um das Flugzeug zu landen, muss es sich in einer Linie mit der Landebahn befinden, sodass das Ruder am Ende verwendet wird, um die Flugzeugzelle in einer Linie mit der Landebahn zum Aufsetzen zu gieren. Es sei denn, Sie fliegen eine B52...

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Unterwegs macht der Seitenwind der Struktur nichts aus, Sie fliegen einfach durch die Luft und sind ihrer Bewegung ausgesetzt. Bei der Landung sind Sie durch die Autorität von Seiten- und Querruder eingeschränkt, um tatsächlich Seitenwinde zu korrigieren . Die größten Gefahren durch Seitenwind bei der Landung sind eine übermäßige Seitenbelastung des Fahrwerks , Heck- oder Flügelspitzenschläge und das einfache Weglaufen von der Landebahn.

Doch wie geht der Pilot bei extremem Seitenwind damit um?

Extremer Seitenwind bedeutet, dass Sie nicht fliegen oder zu einem sichereren Ziel ausweichen. Was für C152 extrem ist, ist nichts für A320, also ist der Grad, wie extrem der Wind ist, relativ.

Um mit Seitenwind fertig zu werden, führt der Pilot WCA (Windkorrekturwinkel) ein und fliegt einen Kurs , der sich um den Wert von WCA vom Bodenkurs unterscheidet . Sie fliegen gegen den Wind, und in VMC wird Ihr nächster Fix, zu dem Sie fliegen, nicht direkt vor Ihnen sein, sondern leicht (oder nicht sehr leicht) daneben.

Die Landungen erfolgen entweder rutschend oder krabbend oder in einer Variation von beidem.

Und was macht Seitenwind mit der Flugzeugstruktur?

Nichts. Dort oben gibt es keinen Seitenwind, es gibt überhaupt keinen Wind in dem Sinne, dass sich das Flugzeug in der Luftmasse bewegt, die sich relativ zum Boden bewegt, und diese Bewegung der Luftmasse relativ zum Boden wird Wind genannt.

Sehr starke Flügel sind jedoch meistens mit Windscherung, Mikroexplosionen, starken Turbulenzen usw. verbunden. Windscherung ist besonders gefährlich, wenn sie in geringer Höhe auftritt.

Beim Aufsetzen können extreme Seitenwinde zu Unfällen führen, da das Flugzeug Bewegungseinschränkungen auf der Steuerfläche hat. Wenn die vollständigen Steuereingaben nicht ausreichen, um den Seitenwind auszugleichen, kann das Flugzeug von der Landebahn geblasen werden. Microbursts und Windscherungen können zu schnellem Höhenverlust und sehr harten Landungen führen, wenn nicht sofort gehandelt wird. Man muss ein Vollidiot sein, um bei solchen Wetterbedingungen fliegen zu gehen.

Es könnte hinzugefügt werden, dass, wenn Sie ein Spornradflugzeug fliegen, ein Rückenwind das letzte Segment des Rollouts unkontrollierbar machen kann. Wenn die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs Null ist, haben Ruder und Alerion keine Wirkung. Zwischen dem Zeitpunkt, an dem die Fluggeschwindigkeit Null erreicht, und der Grundgeschwindigkeit Null erreicht, sind Sie dem Wind und der Trägheit ausgeliefert.