Warum wird der Kurs nicht entlang eines Atemwegs festgelegt?

Muss man nicht annehmen, dass ein Atemweg zwischen Navigationshilfen immer den gleichen magnetischen Kurs hat?

Nein. Der Kurs hängt davon ab, von wo aus Sie ihn planen.

Das ist ein zufälliger RNAV-Atemweg, den ich ausgewählt habe, er hat zwei Richtungen, 114° und 298°, und der Unterschied beträgt nicht 180°, sondern 184°, also gibt es im Verlauf von 112 nm eine Verschiebung von 4°.

Das liegt an der Krümmung der Erde.

Betrachten Sie das folgende Bild sorgfältig, beachten Sie die Nord-Süd-Nadeln, wie sie auf einer 2D-Projektion und auf dem tatsächlichen Globus aussehen.

Quelle: Wikipedia

Das ist der kürzeste Weg, der diese beiden Punkte in Südafrika und Australien verbindet.

Wenn ich in Südafrika bin und nach Australien schaue, schaue ich auf 141° (nicht 90°), wenn ich näher komme, konvergiert dies auf 42°. Wenn ich von Australien zurückblicke, sehe ich 222°. Der Unterschied zwischen 222° und 141° beträgt nicht 180°.

Wenn Ihre Atemwege 150 nm überschreiten, macht sich dies bemerkbar. Es wird noch auffälliger, wenn Sie zwischen entfernten RNAV-Wegpunkten (z. B. NAT-Route ) fliegen, Ihr Kurs (genauer gesagt: Track) ändert sich ständig.

Wenn Sie einem wahren Kurs nachjagen und ihn über eine lange Distanz konstant halten, passiert Folgendes:

Quelle: Wikipedia

Das ist eine sehr lange Kurve, kein Geradeausflug.

Das Fliegen einer Großkreisroute oder das Bleiben auf einer Luftstraße zwischen zwei Navigationshilfen erfordert das Fliegen eines Kurses, nicht eines Kurses/Kurses. Die Überschrift des Kurses ist nur dort gültig, wo Sie ihn einzeichnen / beginnen. Entlang dieses Kurses (dh dieser Route) ändert sich die Spur ständig, wie das erste Bild zeigt, und Sie biegen nicht ab .

Ein fortschrittlicher Autopilot folgt der Route rechnerisch; Ein manuell fliegender Pilot würde den Kurs abfangen, den ausgewählten Kurs unverändert lassen und die Abweichung fliegen. Wenn keine Faktoren (z. B. Wind) das Flugzeug vom Kurs abbringen, sind keine Wendeeingaben erforderlich, und der tatsächliche Kurs ändert sich, wenn das Flugzeug geradeaus fliegt. Die Kursabweichungsanzeige zeigt keine Abweichung an, weil es keine gibt.

Wo es anfängt

Um weiter zu verdeutlichen, warum der Kurs davon abhängt, wo er beginnt, ist es die Tatsache, dass eine VOR-Station zum Beispiel die Radials in geraden Linien überträgt, diese geraden Linien werden in einer 2D-Projektion in eine gekrümmte Linie übersetzt. Sie erscheinen auf einer Karte nicht gekrümmt, weil die Entfernungen nicht groß sind, selbst für die leistungsstärkste VOR-Station in großer Höhe.

Wenn VHF eine große Reichweite hätte und nicht durch die Sichtlinie begrenzt wäre, wäre die VOR-Navigation hypothetisch etwas verwirrend geworden, je weiter Sie von einer Station entfernt sind.

Apropos VOR

Nur der Vollständigkeit halber werden Sie feststellen, dass ich mich auf RNAV-Wegpunkte konzentriert habe. Es gibt noch einen weiteren Faktor, der die VOR-Stationen beeinflusst. Zwei benachbarte VOR-Stationen können unterschiedliche Ausrichtungen zum magnetischen Norden haben. Es kommt darauf an , wann sie gebaut wurden. Der eine könnte 20 Jahre älter sein als der andere.

Sobald sie gebaut und ausgerichtet sind, werden sie in den meisten Fällen nie wieder neu ausgerichtet, wenn sich die magnetische Deklination ändert. Es hat mit den Kosten und der Neuzeichnung von Atemwegen zu tun.

Das kann die Verschiebung weiter verstärken.

Stellen Sie sich also den Kurs eines Radials als Autobahnmarkierung vor.

Der Einfachheit halber ist der Kurs aufgrund der Erdkonvergenz nicht entlang eines Atemwegs festgelegt. Wie wir wissen, ändert sich beim Übergang von einem Meridian zum anderen die Richtung des lokalen Nordens und damit auch die Richtung der Spur. Da wir wissen, dass wir Großkreispfade fliegen, wird dieser Effekt sichtbarer, wenn der Abstand zwischen 2 Punkten zunimmt oder sich der Längengrad ändert.

Berücksichtigungsformel = Konvergenz = Längenänderung * sin ( mittlerer Breitengrad)