Wie führt man eine Landung mit eingelegtem Fahrwerk auf einem Flugzeug mit niedrigem Propeller durch?

Nicht nur einige, sondern tatsächlich die meisten GA-Flugzeuge mit Propellerantrieb haben Propeller, die sich bis unter den Rumpfboden erstrecken. (Die einzige Ausnahme, die mir schnell einfällt, ist die Cessna Skymaster ; ich bin sicher, es gibt noch viele andere.)

Beachten Sie, dass das Flugzeug über eine sekundäre Methode zum Ausfahren des Getriebes verfügt, z. B. Schwerkraftabfall, eine manuelle Kurbel oder eine Blow-Down-Flasche. Aber es gibt immer noch Zeiten, in denen das Getriebe nicht ausgefahren und arretiert werden kann.

In dieser Situation haben Sie einen Notfall. Machen Sie es nicht zu zwei Notfällen, indem Sie Ihren Motor abstellen. Es gibt einen Aphorismus: "Wenn das Getriebe ausfällt, hat die Versicherungsgesellschaft gerade das Flugzeug gekauft." ¹ Ohne Ausrüstung werden Sie einige Schäden anrichten: aufgekratzter Bauch, wahrscheinlich ein Abreißen einiger Antennen. Das Flugzeug muss bereits gewartet werden; Die zusätzliche Zeit und die Kosten für einen Triebwerksausbau sind unbedeutend im Vergleich zu dem erhöhten Risiko durch eine höhere Arbeitsbelastung und eine Landung, die der Pilot möglicherweise noch nie zuvor geübt hat. (Der Ansatz mit eingelegtem Gang und ausgeschaltetem Motor ist anders als der mit eingelegtem Gang und Motor im Leerlauf bei einem simulierten Motorschaden.) Riskieren Sie nicht Ihr Leben, um der Versicherungsgesellschaft Geld zu sparen.

Außerdem reicht es nicht aus, nur den Motor abzustellen, um einen Teardown zu verhindern. Sie müssen auch die Stütze so drehen, dass sie horizontal ist, was eine erhebliche Verlangsamung erfordert, wenn Sie an der Mischung ziehen, um sie am Windmühlen zu hindern, und dann den Starter verwenden, um die Stütze zu bewegen. ² Sie müssen jeden wesentlichen Kontakt zwischen Propeller und Start- und Landebahn verhindern, da das Service Bulletin von Lycoming zu Propstrikes, die Inspektion und Reparatur erfordern (das von Continental ist ähnlich), die Situation von einschließt

Jeder Vorfall, unabhängig davon, ob der Motor läuft oder nicht, bei dem eine Reparatur des Propellers erforderlich ist

Nach all dem gibt es einige Best Practices:

• Deklarieren Sie einen Notfall. ATC wird Ihnen helfen, Ausrüstung am Boden bereithalten und den Verkehr um Sie herum räumen - aber sie müssen zuerst davon wissen.
• Verwenden Sie Ihre Checkliste. Ein Flugzeug mit einziehbarem Fahrwerk hat einen Eintrag für Fahrwerksausfall; Folge es. Insbesondere werden Sie das elektrische System vor der Landung abschalten und wahrscheinlich eine Tür zum Aussteigen öffnen.
• Landen Sie auf einer befestigten Fläche. Schmutz oder Gras mögen weicher erscheinen, aber sie sind nicht so glatt. Laut einem Flugtrainings-Newsletter der AOPA "sagen Statistiken, dass das Aufstellen des Flugzeugs auf Asphalt Ihnen und Ihrem Flugzeug wahrscheinlich weniger Schaden zufügt, als es auf Gras zu stellen."

(1) Ich habe auch gehört: "Die Versicherungsgesellschaft kauft das Flugzeug, wenn Sie abheben; wenn Sie sicher landen, kaufen Sie es zurück."

(2) Oder Sie könnten es in der Fackel tun - ein Vorschlag, der so gefährlich ist, dass ich ihn nur der Vollständigkeit halber anführe.

Stellen Sie Ihren Motor nicht ab, das ist eine schlechte Idee. Ihr Flugzeug muss in jedem Fall umfassend repariert werden, das Wichtigste ist, sicher zu landen. Der Verlust der Motorleistung ist ein ernster Notfall, schlimmer als ein nicht absenkbares Fahrwerk, das Abstellen des Motors vervielfacht das Risiko um ein Vielfaches. Das Überleben hängt in diesem Fall von einer glatten, kontrollierten Landung ab; Das Abstellen des Motors birgt folgende Risiken:

1. Höhere Sinkgeschwindigkeit: Die meisten Flugzeuge haben ohne Motorleistung eine höhere Sinkgeschwindigkeit als im Leerlauf, manchmal ist dies beträchtlich. Eine höhere Sinkgeschwindigkeit ist nicht gut, wenn die Sanftheit Ihrer Landung entscheidend ist
2. Keine Kontrolle über die Sinkgeschwindigkeit: Ohne Ihren Motor können Sie keinen Kraftschub hinzufügen, um einen plötzlichen Abfall auszugleichen. Dies könnte dazu führen, dass Sie auf dem Bauch aufschlagen, anstatt eine kontrollierte Landung zu haben. Es könnte auch dazu führen, dass Sie kurz vor der Landebahn landen, wenn Sie sie zu früh abschneiden. Dies ist mehrmals passiert und oft nicht überlebbar
3. Unerfahrenheit mit Dead-Stick-Landungen: Nur wenige Menschen haben jemals erlebt, wie ein Flugzeug ohne Power handhabt und landet, Sie werden Neuland betreten, für das Sie keine Ausbildung hatten
4. Weniger Kontrolle ohne den Motor: Der Luftstrom (zumindest bei Einzelmotoren) trägt zur Höhen- und Seitenruderautorität bei, selbst im Leerlauf benötigen Sie die gesamte Autorität, die Sie für eine möglichst kontrollierte Landung bekommen können. Außerdem können Sie Ihre Stütze verwenden, um Sie bei Seitenwind an Ort und Stelle zu halten
5. Keine Möglichkeit zu umgehen: Sobald Sie Ihren Motor abgestellt haben, sind Sie verpflichtet und haben keine andere Wahl, als zu landen. Was ist, wenn eine große Böe Sie von der Mittellinie weg und in den Weg eines Hangars bläst? Oder was ist, wenn Sie nicht perfekt sind und es noch einmal versuchen möchten?
6. Änderung der Einstellung und des Gleichgewichts: Das Abschalten des Triebwerks führt bei den meisten Flugzeugen zu einer gewissen Neigung nach unten, die kontrolliert werden müssten, aber Sie haben Ihren Hauptschalter ausgeschaltet, sodass Ihre elektrische Trimmung ausgeschaltet ist. Beginnen Sie besser damit, diesen Hebel zu drehen oder die Arme auszuschalten ein Gorilla
7. Ablenkung in einer kritischen Zeit: Die Landung ist eine der geschäftigsten Zeiten in einem Flugzeug, Sie müssen Ihre Fluggeschwindigkeit und Sinkgeschwindigkeit im Auge behalten, und wenn es holprig ist, werden Sie an den Kontrollen herumsägen. Das Gemisch ziehen müssen - die Stütze in die Horizontale stoßen (es hat keinen Sinn, den Motor sonst abzuschalten) - die Mags abschneiden - den Kraftstoffhahn abdrehen - den Hauptschalter ausschalten, während Sie eine erhöhte Sinkrate aufhalten, trimmen und sich mit der gesamten Balance abfinden Änderungen werden Ihre Arbeitsbelastung massiv erhöhen, wenn Sie sich am meisten auf einen kontrollierten, sanften Abstieg konzentrieren müssen.

Eine gute Landung kommt von einem guten Anflug, das Abschalten des Motors wirft das weg, und Sie können nicht herumfahren, wenn Sie ihn abspritzen oder die Bedingungen nicht stimmen. Machen Sie stattdessen einen kontrollierten Anflug, informieren Sie Ihre Passagiere über Notfallmaßnahmen und sagen Sie ihnen, dass sie sich vorbereiten sollen. Wenn Ihr Flugzeug mit dem Boden in Kontakt kommt, verwenden Sie jede Kontrollbefugnis, die Sie haben, um es unter Kontrolle zu halten, und sobald es verlangsamt ist, schalten Sie Ihren Treibstoff, Ihre Magazine usw. ab. Wie Bob Hoover sagte: "Fliegen Sie es so weit wie möglich in den Unfall hinein."

Ihre instinktiven Handlungen sind richtig; Das Abstellen des Motors ist der richtige Weg , um mit diesem Notfall umzugehen.

Hier ist ein Teil des (allgemeinen) Verfahrens zum Landen eines Propellerflugzeugs mit eingelegtem Fahrwerk:

1. Trennschalter zum Getriebe ziehen. Wir brauchen nicht, dass die Ausrüstung plötzlich herunterspringt und uns überrascht. Sobald Sie sich entschieden haben, dass das Getriebe nicht ausfallen wird, bleiben Sie bei dieser Entscheidung.
2. Ein kurzes Finale, Türklinke offen. Das Letzte, was Sie wollen, ist in einem qualmenden oder brennenden Flugzeug gefangen zu sein.
3. Beim Überfahren der Landebahnschwelle Gemischabschaltung, Zündung aus, Hauptschalter aus
4. Flare so viel wie möglich und ziele darauf ab, den Boden mit einer langsameren Geschwindigkeit zu treffen
5. Erwarten Sie Rauch in der Kabine aufgrund von Hitze, die durch Reibung oder sogar ein Feuer verursacht wird
6. Wenn Sie im Inneren Zugang zu einem Feuerlöscher haben , löschen Sie Kabinenbrände nur, wenn es absolut notwendig ist .
7. Verlassen Sie das Flugzeug so schnell wie möglich.

Wenn das Flugzeug keine Stützen an hohen Flügeln hat, ist es fast sicher, dass die Stütze den Boden berührt und zerschmettert. Selbst wenn sich die Stütze nicht dreht, wenn sie auf den Boden trifft, wird sie dennoch abgehackt. Der Grund, alles auszuschalten, besteht darin , potenzielle Funken, Feuer und Explosionen so weit wie möglich zu minimieren . Erwarten Sie auch umfangreiche Schäden am Flugzeug.

Offensichtlich möchten Sie, dass hübsche kleine rote Lichter bereitstehen, wenn Sie sich nähern.

Was andere Kommentare betrifft, die besagen, dass Sie den Motor nicht abstellen sollten, wird dies offensichtlich kein vernünftiger Pilot tun, während er 5000 Fuß und 13 Minuten vom Flughafen entfernt ist, oder?

(Ich werde bemerken, dass ich KEIN Pilot bin, nur ein Enthusiast.)

Kevins Antwort scheint die richtigste zu sein, ohne die eigentliche RICHTIGE Antwort zu geben. Die einzig richtige Antwort ist, alle Notfallverfahren durchzuführen, die im POH oder Pilot's Operating Handbook für das Flugzeug, das Sie fliegen, enthalten sind, zusammen mit allen Überarbeitungen usw.

(Bitte beachten Sie, dass die folgenden Links zum Einscannen von Kopien der POHs dienen und keine Links zu den Websites der Hersteller, sondern zu privaten Unternehmen sind.)

Ich habe schnell recherchiert, und drei Flugzeuge, insbesondere die Piper Arrow PA-28R-201 , die Cessna 210M Centurion und die Cessna 421C Golden Eagle , haben alle Notausrüstungsverfahren. In allen drei Fällen umfasst das Verfahren Zündung aus, Zündmagnet aus und Kraftstoff aus.

Es kann sehr wohl ein Flugzeug geben, dessen POH bei Notlandungen mit eingelegter Ausrüstung volle Leistung und Treibstoff anzeigt. Die einzige Möglichkeit, dass dies das richtige Verfahren ist, besteht jedoch darin, dass einige Dokumentationen dies besagen .

Außerdem schlage ich nirgendwo vor, dass Sie während eines Notfalls den POH herausziehen und ihn lesen. Ganz im Gegenteil, ich schlage vor, dass Sie die entsprechende Dokumentation für das Flugzeug, das Sie gerade fliegen , lesen und erneut lesen, bis Sie damit sehr vertraut sind.