Wie funktionierten die Steuerungen für Requisiten mit variabler Neigung?

Propeller mit variabler Steigung stammen aus den 1930er Jahren und sogar noch früher. Ich würde gerne wissen, welche Art von Kontrollen sie verwendet haben? Eine Art Hebel oder Kurbel? Wie schwer waren diese Kontrollen? Ich denke an den Widerstand, den der Propeller hat, da sich der Propeller selbst in der Nähe der Landung sehr schnell drehen könnte und einer Änderung seiner Steigung widerstehen würde.

Ich interessiere mich für die alten Zeiten, vor der modernen elektrischen Steuerung per Kabel.

Hinweis: Ich frage nicht , wie die Mechanismen mit variabler Tonhöhe funktionieren. Ich könnte das in einer separaten Frage fragen.

Verwandte . Sie können Ihren aktuellen Forschungsstand, wie in der Hilfe erklärt, angeben .
Warum sollte der Propeller gegen eine Änderung der Steigung resistent sein? Die Schaufeln drehen sich um die Achse durch ihr aerodynamisches Zentrum und die Zentrifugalkraft ist parallel zu dieser Achse, so dass sie auch die Rotation um sie herum nicht beeinflusst. Die einzige Kraft, die der Steuerung entgegenwirkt, ist die Feder oder das Gegengewicht, das den Propeller im Falle eines Ausfalls des Mechanismus federt.
Beachten Sie, dass die Funktionsweise des Mechanismus bestimmt, wie die Steuerelemente möglicherweise funktionieren. Auch wenn Sie es vielleicht nicht fragen, ist es dennoch sehr relevant.
@JanHudec Ein gefiederter Propeller hat den geringsten Luftwiderstand im Gleitflug, während ein Propeller mit normaler Steigung den größten Luftwiderstand hat. Es muss also eine Erhöhung des Luftwiderstands geben, wenn Sie die Blattsteigung ändern, um "steiler" zu sein. Diese Erhöhung des Luftwiderstands würde der Steigungsänderung widerstehen, genau wie Steuerflächen einer Durchbiegung widerstehen.

Antworten (1)

Steuerung per Kabel? Wie in elektrisch?

Viele der kleinen Flugzeuge wie Cessna Cardinal verwenden einen Motor wie Lycoming O-360 (4 Zylinder) verwenden eine Feder, um die Blätter auf eine flache Steigung zurückzubringen, und Motoröldruck, um die Blattneigung zu ändern. Der Drehknopf im Cockpit lässt mechanisch den Öldruck die Tonhöhe verändern. In anderen kleinen Flugzeugen, wie einer Bonanza, gibt es anstelle einer Feder einen Satz Gegengewichte, um dasselbe zu erreichen. Überhaupt keine elektrische Steuerung.

Können Sie mir sagen, wie groß dieser Steuerknopf ist und wie viele Umdrehungen für eine Änderung von x Winkeln der Blattsteigung erforderlich sind?
Bei Cessnas ist es ein Knopf, vielleicht 1,5 Zoll im Durchmesser. aircraftspruce.com/pages/ap/cessna_controls/… Ich wickle es ab (oder ziehe es heraus), um die Tonhöhe zu erhöhen, bis ich 2400 U / min im Reiseflug sehe. Voll nach vorn zum Abheben. Beim Abstieg zur Landung bearbeite ich sowohl die Drehzahl als auch den Ladedruck, wenn die Drehzahl endlich langsam genug ist, werden die Drehzahlen direkt vom Gashebel angetrieben und die Pitch-Steuerung hat keine Wirkung, und dann geht der blaue Knopf ganz hinein. Ich kann nicht sagen wir über die Anzahl der Windungen und die daraus resultierende Tonhöhenänderung.
Wie funktionierten die Steuerungen für Requisiten mit variabler Neigung?
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