Wie hackt man einen On-Demand-Hinterdiff-Sperr auf FJ Cruiser unter Umgehung des Steuergeräts?

Die elektronische Steuereinheit meines FJ Cruiser leitet das Signal nicht richtig an den Aktuator der Hinterachsdifferenzialsperre weiter, wenn ich sie einschalte.

Ich möchte das Steuergerät vollständig umgehen und den Schalter sperren und das Diff bei Bedarf entsperren. Wie mache ich das?

Ich habe die Schaltpläne, aber einige Teile kann ich nicht verstehen. Hat jemand Erfahrung mit Toyota Schaltplänen?

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Diagramme, siehe Seite 200: http://www.lastgreatroadtrip.com/wp-content/uploads/2008/03/2007-toyota-fj-cruiser-electrical-wiring-diagram.pdf

Auch die Werkstatt beim Toyota-Händler bestätigte den ECU-Ausfall. Laut Aussage funktioniert der Antrieb einwandfrei.

Edit 2 und glückliches Fazit:

Soviel zur Werkstattdiagnose. Vor kurzem habe ich es wieder von der Straße genommen und nach ein paar Unebenheiten habe ich mich entschieden, die REAR LOCK-Taste noch einmal zu drücken. Es hat gut funktioniert. Ich habe meinen 07er FJ gekauft, der 14er gebraucht wurde, und es hat fast 3 Jahre gedauert, ihn loszuschütteln. Anscheinend hat der Vorbesitzer nie versucht, das Schließfach zu benutzen, und es wurde beschlagnahmt.

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Möchten Sie Ihr Problem mit A-TRAC weiter kommentieren? Ich habe das online gefunden: Ich habe Anfang des Sommers mit einem der Jungs vom FJ Trail Team gesprochen und er sagte, dass A-Trac nur eingreift, wenn die ABS-Sensoren erkennen, dass sich ein Rad nicht mit der gleichen Geschwindigkeit wie ein anderes dreht. Würde man das Sperrdifferenzial hinten einschalten, würden beide Hinterräder immer gleich schnell drehen und A-Trac würde nur vorne funktionieren. dh. Der Computer würde "denken", dass der Traktionsmangel nur an den Vorderrädern läge und dass die Hinterräder eine große Traktion haben müssten. Es kann Ihr (Nicht-)Problem sein.
Dies ist unabhängig von A-TRAC. Sie sind getrennte Systeme. Mein A-TRAC funktioniert gut und obwohl A-TRAC eine Verbindung zum Steuergerät herstellt, würde dieser Bypass es für den hinteren Schließfachprozess irrelevant machen.
Es sieht so aus, als ob da vielleicht etwas mehr dahintersteckt als nur ein Schalter. Die Suche, die ich durchgeführt habe, hat einen Motor mit Hubstopps ergeben. Dies würde bedeuten, dass die Steuerung eher ein SPDT-Momentschalter als eine SPST-Wippe wäre (denken Sie an einen Fensterschalter). Meine beste Vermutung ist (nach der Erdung), dass Sie einen der + Relaispunkte treffen, um den Motor in jede Richtung anzutreiben, und die anderen beiden sind entweder ein einzelner Wegstoppsensor oder ein Paar für jedes Ende des Wegs, wobei Masse verwendet wird, um einen Stromkreis abzuschließen. Möglicherweise müssen Sie es aufbrechen, um mehr zu erfahren.
Das Steuergerät könnte ein großer Teil davon sein, WENN es es steuert. Ich weiß, dass Palmer Performance einige Skripte von Drittanbietern für seine Scan XL-Software anbietet, die beispielsweise die Leerlaufdrehzahl ändern könnten, um Benzin zu sparen. Sie müssen die Softwarelizenz (lebenslange Seriennummern per E-Mail) und einen OBD/OBDII-Anschluss kaufen, die je nachdem, ob Sie nur einen einfachen 60-Dollar-Anschluss oder ein drahtloses Bluetooth benötigen, Ihr Auto über Ihr Telefon aus- und einschalten Verbinder.

Antworten (1)

Ab Seite 200 für das Diagramm „Hintere Differentialsperre“ ... Der Schalter „RR Diff Lock“ leitet einfach die Zündspannung (+12) an einen Eingang am ECU (R)-Pin. Wenn die ECU dieses Signal sieht, steuert sie einen Elektromotor, um das Differenzial über die Stifte (M1) (M2) zu sperren. Dies geschieht über eine H-Brücke (innerhalb des Steuergeräts), die den Strom durch den Motor umkehren kann, um ihn in die eine oder andere Richtung zu drehen. (RLY1) und (RLY2) sind Begrenzungsschalter, die verhindern, dass sich der Motor zu weit in beide Richtungen dreht. Es scheint, dass die Schalter nahe am Boden liegen, wenn der Grenzwert erreicht ist.

Ich bin mit diesem Differential nicht besonders vertraut, aber ich vermute, dass es sich um ein "einstellbares" Schlupfdifferential handelt. Wenn sich der Motor dreht, kann er den „Schlupf“ zwischen den beiden Radgeschwindigkeiten erhöhen oder verringern. Eine Grenze ist also 'offen', die andere ist 'gesperrt' und eine Variable dazwischen 'begrenzt'.

Die ECU kann umgangen werden, aber die Lösung würde dafür einige Schaltungen erfordern (mehr als nur einen einfachen Schalter). Wenn Sie daran interessiert sind, diesen Weg zu gehen, lassen Sie es mich wissen und ich werde etwas skizzieren.

SICHERHEITSHINWEIS - Sie werden in diesem Diagramm auch feststellen, dass "SPD" oder Geschwindigkeit eine Eingabe in das Steuergerät ist. Die ECU erlaubt dem Fahrer nicht, das Differential zu sperren, wenn die Geschwindigkeit über einer bestimmten Voreinstellung liegt. Dies liegt daran, dass das vollständige Sperren eines Differenzials bei hohen Geschwindigkeiten gefährlich und unvorhersehbar sein kann, insbesondere in Kurven/Kurven.

Wie hackt man einen On-Demand-Hinterdiff-Sperr auf FJ Cruiser unter Umgehung des Steuergeräts?
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