Woher ich komme, der ISUZU FSR 33H ist der bevorzugte Lkw für den Transport schwerer Baumaterialien. Der LKW kann Lasten in der Größenordnung von 6 bis 7 Tonnen transportieren. Allerdings kann ich nicht umhin, die hohe Häufigkeit von Hinterachswellenbrüchen bei den Lastwagen zu bemerken. Die am häufigsten gemeldete Ursache für die Brüche sind steile Gangwechsel bergauf. Manche fürchten das Bergaufschalten so sehr, dass sie ganz anhalten und mit Hilfe der Handbremse oder eines Unterlegkeils aus dem Stand anfahren. Die andere Alternative, die an sehr steilen Hügeln verwendet wird, besteht darin, den Drehmomentverlust vorherzusehen und am Fuß des Hügels in den ersten Rechtsgang zu schalten. Was könnte diese Brüche verursachen? Wie kann es vermieden werden?
Stress verursacht die Ausfälle. Spannung kann auch Ermüdungsrisse vor dem Bruch verursachen. Verwenden Sie ein stärkeres Material und/oder eine Achse mit größerem Durchmesser. Auch alle Kerben / Durchmesseränderungen sind kritisch, da sie Spannungskonzentratoren sind. Eine einfache einmalige Überbelastung erzeugt einen flachen Bruch, 90 Grad zur Achse. Ein Ermüdungsbruch wird meistens einen spiralförmigen Pfad entlang der Achse machen. Ermüdung weist tendenziell auf eine Belastungskonzentrationskerbe hin. Wie bereits erwähnt, erhöhen Stoßbelastungen die Spannungen. Auch ; Drehmomentspannungen verursachen einen spiralförmigen Ermüdungspfad in einer Welle, während Biegespannungen einen flachen Ermüdungspfad (90 Grad zum Durchmesser) verursachen.
Meiner Erfahrung nach ist dies auf eine schlechte Kupplungssteuerung zurückzuführen, die ein „Schnappen“ des Wiedereinkuppelns zulässt, was zu einer hohen Stoßbelastung durch den Antriebsstrang führt, die dazu führt, dass der schwächste Punkt (Halbwelle) bricht.
Für mich ist es die beste Lösung, den richtigen Gang einzulegen und möglicherweise darin zu bleiben.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2