Wie hat sich die Windschutzscheiben-Technologie entwickelt?

Ich wäre sehr dankbar, wenn mir jemand die Unterschiede und Gemeinsamkeiten zwischen den Cockpitfenstern einer Boeing 747-400 und einer Douglas DC-3 erklären könnte.

Ich versuche nur herauszufinden, wie sich die Technologie entwickelt hätte, welche Aspekte geblieben wären und was sich geändert hätte. Wörtlich nur ein kurzer Vergleich - nichts Technisches.

Ich habe keine Informationen zu den beiden Modellen gefunden. Ich habe die grundlegenden Informationen in Bezug auf ein Cockpitfenster herausgefunden, bin mir jedoch nicht sicher, ob dies auch für eine Douglas DC-3 gilt.

Irgendwie ein extremer Vergleich, oder? Es ist wie der Unterschied zwischen der Windschutzscheibe eines gepanzerten Autos und einem VW-Käfer.
Ich versuche nur herauszufinden, wie sich die Technologie entwickelt hätte, welche Aspekte geblieben wären und was sich geändert hätte. Wörtlich nur ein kurzer Vergleich - nichts Technisches.

Antworten (1)

Die beiden größten Unterschiede beziehen sich beide auf ihre sehr unterschiedlichen Reisegeschwindigkeiten: die 747 mit 500 kt und die DC3 mit 180 kt. Die 747 steht auch unter Druck und die DC3 nicht.

Die 747 ist aus Gründen der Aerodynamik gekrümmt. Geben Sie hier die Bildbeschreibung einEs ist auch viel stärker. PPG-Cockpit-FensterGeben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die DC3-Windschutzscheibe ist schwächer und flach. Es gibt zwei Hauptversionen des DC3, eine mit einer breiten flachen Scheibe und eine andere, die sie in zwei Teile teilt, jedoch ohne den Versuch, den Luftstrom zu verbessern. Es scheint, dass der kleinere Bereich der Split-Version geöffnet werden könnte. Es tropfte offenbar auch wie ein Sieb.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die Prüfung des Vogelschlagschutzes wurde vorgeschrieben, nachdem die DC3 aus der Produktion genommen wurde.

Abschnitt 25.775 verlangt, dass Windschutzscheiben und ihre tragende Struktur ohne Durchdringung dem Aufprall eines 4-Pfund-Vogels bei VC (Design-Reisegeschwindigkeit) auf Meereshöhe standhalten. Diese Regelung besteht und ist seit der Einführung von Teil 25 im Jahr 1965 unverändert.

Sie haben zweifellos von der NASA Chicken Gun gehört, einem Druckluftgerät zur Durchführung dieses Tests. Von den Briten in einem Zug eingesetzt, verursachte es außerordentliche Schäden am zu testenden Cockpit und ging sogar durch die Rückwand in den Fahrgastraum. Als die NASA nach der Ursache fragte, antwortete die NASA: "Defrost the chicken".)

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