Wie identifiziere ich die richtigen Ersatzkonen oder die richtigen Konen + Achse?

In diesem Video ist der "Weg", den die Kugellager im Kegel hinterlassen, ziemlich breit

Kegel aus dem Park Tool-Video

während der Weg in meinem Kegel (auf einem Rennrad) sehr schmal ist. Ich frage mich, ob der schmale Pfad vielleicht höhere Belastungen bedeutete, was zu den im Bild sichtbaren narbigen Bereichen führte.

mein Kegel

Ich frage mich auch, ob der Unterschied in der Breite der Pfade herrührt von:

  1. der kleinere Krümmungsradius der Konen entspricht genau dem der Kugellager im zerlegten Fahrrad im Video, aber nicht bei meinem Fahrrad, oder
  2. der Kegel im Video so lange überlebt hat, dass der "Weg" immer breiter wurde, bis er diese Breite erreicht hat?

Noch wichtiger ist, dass meine Kegel so aussehen, als müssten sie ersetzt werden. Ist es richtig anzunehmen, dass niemand nur ein Konuspaar austauscht, sondern nur die gesamte Achse mit Muttern, Unterlegscheiben, Konussen, verstärkten Gummidichtungen und vielleicht sogar dem Spieß ersetzt?

meine Achse

Wenn meine Achse 109 mm lang ist und 8 mm Durchmesser hat und jeder meiner Konen 15 mm Außendurchmesser hat; 8 mm Innendurchmesser; und 12 mm Höhe, wie erkenne ich den passenden Ersatz?

Bonus-Frage

Ist das Schleifen der Kegel überhaupt sinnvoll?

Im Allgemeinen würden Sie einfach auf Google oder was auch immer gehen und Ihr Nabenmodell suchen, gefolgt von „…Ersatzkonen“. Schleifen wäre nur dann sinnvoll, wenn Ihr Schleifer tatsächlich ein Präzisionsschleifer ist, der die Kegel nachschleifen kann, um sie an eine größere Kugelgröße anzupassen.
… Nach weiterem Nachdenken denke ich, dass jedes Schleifen, das ausreicht, um eine bedeutende Menge Material zu entfernen, die einsatzgehärtete Schicht entfernen und daher den Kegel zerstören würde.
FWIW, wenn Sie wirklich tief in diese Frage eintauchen möchten, schlagen Sie das Kapitel in Barnett's Manual darüber nach. Es gibt mehr, als eine SE-Frage jemals abdecken könnte
@NathanKnutson Sehr wertvoller Hinweis. Danke schön!

Antworten (2)

Ich denke nicht, dass es so wichtig ist, wie die Lagerkugeln mit dem Lagerring (der Rollbahn) in Verbindung stehen.

  1. Theoretisch sind die Bälle hart und bilden einen "Punktkontakt" mit dem Rennen. In Wirklichkeit ist es ein sehr kleiner Kontaktpunkt, daher ist die Krümmung nicht so wichtig.
  2. Die Bälle sind härter als die Rennen, aber ein einzelner Ball dreht sich mehrmals, um das Rennen einmal zu umrunden. Meiner Erfahrung nach werfen die Kugeln ihr hartes Chrom-Äußeres ab und das Rennen bekommt mit der Zeit eine polierte Linie/Kanal. Wenn das Rennen beginnt, Löcher zu bekommen oder abzuplatzen, wird das Spiel für diesen Teil beendet und das Fahren fortgesetzt, um den Schaden nur zu beschleunigen.
  3. Die wichtigeren Merkmale der Kegel/Becher sind die Schnittstellen zu den Gewinden und dem Rest der Nabe und des Fahrrads
    • Threads müssen übereinstimmen
    • Die Enden dürfen nicht an Stellen aufsetzen, an denen sie nicht vorgesehen sind
    • Am schwierigsten sind Staubdichtungen und die Art und Weise, wie die Außenkante der Konusmutter mit der Nabe zusammenhängt, zusammen mit ihrer Länge und den erforderlichen Buchsen / Abstandshaltern, die zu Ihrem ALTEN passen.

Wenn Sie keinen teuren Laufradsatz oder eine Nabe eines Markennamens haben, ist es wahrscheinlich am besten, eine ganze Ersatzachse mit Konusmuttern sowie neuen Lagerkugeln zu kaufen und zusammenzubauen. Es spricht nichts dagegen, Abstandshalter von der alten Achse zu verwenden, um sie perfekt zu machen. Sie können den alten Spieß wiederverwenden, sofern er nicht beschädigt oder abgenutzt ist.

Ich denke ich verstehe. Danke. Können Sie bestätigen, dass die Beschreibung hier korrekt ist?
Völlig vom Thema abgekommen. Dies ist einer von vielen Gründen, warum Autos die Welt erobert haben. Es ist möglich, ein Auto zu besitzen und es mit minimalen Ausfallzeiten mit Standardersatzteilen am Laufen zu halten. Im Vergleich dazu bedeutet das Verlassen auf ein Fahrrad für den Transport, dass man eine kleine Sammlung unterhalten muss, nicht nur mit verschiedenen Reifentypen, sondern auch mit Redundanz, bis die schwer zu findenden Teile ersetzt sind. Ich weiß, ich weiß, das ist eine Q&A-Seite. Ich sollte stattdessen eine Frage schreiben. Lieber Leser, seien Sie mein Gast.
@Sam Ich glaube nicht, dass Autoradlager Standard sind. Berücksichtigen Sie, dass die menschliche Toleranz gegenüber mechanischen Fehlern bei Autos größer ist, weil man immer noch ein bisschen mehr Gas geben kann. Auf einem Fahrrad kümmern wir uns mehr um jede kleine Schadensquelle und Luftwiderstand.
@sam ziehe auch Bicycles Chat in Betracht . Wenn wir in die 1890er Jahre zurückgehen könnten, wären Fahrräder riesig gewesen und jede Stadt hätte einen Fahrradladen gehabt. Der erste Fahrradboom war, weil Fahrräder weniger Arbeit als Pferde waren, und auch im Zusammenhang mit der Emanzipation der Frau. Autos könnten als „arbeitssparende Fahrräder“ angesehen werden, obwohl sie viel mehr Wartung benötigen. Autos waren aus gewisser Sicht die ersten "unterstützten Fahrräder".
(1/3) Ich weiß, dass du ein 94.000er und ich ein niedriger 3.000er bin :-), aber ich denke, dein erster Punkt ist nicht richtig. Wenn wir zustimmen, dass "nichts starr ist" ( engineering.stackexchange.com/a/48869/36266 ), und dass jede Lagerkugel unter jeder Belastung, insbesondere aber einer 70-kg-Last, versehentlich gegen eine Baumwurzel schlägt ( bicycles.stackexchange.com/ q/67038/48599 ), wird zu einem matschigen Ball, wenn auch einem zähen matschigen Ball, ...
(2/3) ... dann ist der Unterschied zwischen der kleineren der beiden Krümmungen am Kegel und der Krümmung der Kugellager ein wichtiger Faktor (unter vielen), der bestimmt, ob ein Becher und Kegel gut konstruiert ist.
(3/3) Wenn das Verhältnis der beiden Radien klein ist, hat eine Lagerkugel, wenn sie "gequetscht" wird, eine größere Kontaktfläche mit dem Kegel und die daraus resultierende maximale Spannung (ich vermute die Spannungsverteilung ist immer noch nicht gleichmäßig; es ist in der Mitte am höchsten, genau wie ein Strandball, der auf den Sand trifft) wird niedriger sein, wodurch sowohl Kegel als auch Becher vor möglichen Schäden bewahrt werden.
Mit weniger Worten: Sie möchten, dass Ihre Kugellager Ihre Kegel (und Ihre Becher) umarmen und nicht nur berühren.

An dieser Frage ist viel dran und es ist eine gute Frage.

Eines der Dinge, die eine vollständige Antwort schwierig machen, ist, dass es in der Geschichte der Fahrräder eine große Anzahl von Kegeln gegeben hat, was relevant ist, weil eine Gruppe, die sich über diese Frage Sorgen machen würde, Menschen sind, die alte Fahrräder restaurieren. Aber ein weiterer Aspekt der Frage, dessen Bedeutung nicht unterschätzt werden kann, ist, dass, wenn Sie sich beispielsweise nur Kegel aus asiatischen Drehkreuzen der letzten 20 Jahre ansehen, sie häufig aus denselben stammen werden 3 oder 4 große Hersteller (Joytech, Formula, KT usw.), deren Produkte unter vielen Markennamen verkauft werden. Die wirklich großen Hersteller von Naben auf Standardebene haben einen großen Impuls, dieselben Konusdesigns wiederzuverwenden, und das Ausspielen dieser Tatsache ist in vielen Fällen ein Weg, um einen passenden Ersatz zu finden.

Die grundlegendsten Prinzipien der passenden Kegel sind:

  • Holen Sie sich die richtige Kugelgröße, die normalerweise 3/16 Zoll für vorne und 1/4 Zoll für hinten beträgt
  • Holen Sie sich die Kontur meistens richtig, aber nah genug ist akzeptabel. Sie testen dies, indem Sie neu gegen alt halten und etwas finden, bei dem das Profil nahezu übereinstimmt, die Nabe mit Fett zusammenbauen, den Konus aufsetzen, drehen und sehen, wo die Kugelbahn landet. Sie wollen es irgendwo im mittleren Band des Bodenteils, analog zu dem, wo das Original war. Sie wollen nicht, dass es damit flirtet, über die Ränder zu laufen. Eine gewisse Neigung zu einer Seite ist in Ordnung, aber beachten Sie, dass dies den Abstand beeinflusst, den Sie dann zurückgehen und mit Abstandshaltern korrigieren müssen.
  • Bestimmen Sie die Faktoren, die sich auf die Abdichtung und den Einbau aller Teile auswirken. Das bedeutet, dass zum Beispiel, wenn das Original eine gepresste Metalldichtung verwendet, die neue den richtigen OD haben muss, um die Dichtung darauf zu verpflanzen. Oder wenn es Gummidichtungen gibt, muss die neue richtig mit ihnen interagieren, ihnen den richtigen Abstand von der Kontermutter ermöglichen usw. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie ein zu langer oder dicker Konus dies vermasseln kann.

Die Reparatur von Kegeln durch Schleifen oder Schleifen ist in vielen Fällen ein guter Ansatz. Dazu müssen Sie nur den Konus und die Kontermutter auf einer geraden Achse in ähnlicher Position wie auf der zusammengebauten Nabe befestigen, außer dass Sie dem hervorstehenden Ende der Achse genug Länge geben, um es in einem Bohrfutter zu befestigen. Holen Sie sich einen Dübel- oder Schraubendreherschaft, der einen etwas kleineren Durchmesser als Ihr Lager hat, klemmen Sie ihn in einen Schraubstock, wickeln Sie ihn in Schleifpapier (oder halten Sie einfach Ihr Schleifpapier oder anderes Schleifpapier / Tuch daran) und beginnen Sie mit dem Schleifen. Verwenden Sie aufeinanderfolgende Körnungen und/oder Polituren, wenn Sie schick sein möchten. Auf diese Weise können nur mäßig beschädigte Konen repariert werden. Tiefer Lochfraß oder ungleichmäßiger Verschleiß (z. B. durch eine verbogene Achse) können auf diese Weise nicht unbedingt behoben werden. Es ist eine analoge Fertigkeit, obwohl es Möglichkeiten gibt, sie mit mehr Präzision zu versehen. Durch meine Erfahrung, Es scheint, dass die Härtung bei den meisten Kegeln so erfolgt, dass sie angemessen über die Oberfläche hinausgeht, sodass Bedenken, durch eine gehärtete Schicht zu gelangen (wie beim Fallhärten), ignoriert werden können. Es kann Ausnahmen davon auf der Welt geben, zumal das Einsatzhärten früher in verschiedenen Bereichen üblicher war, wie ich es verstehe - ich war schon eine Weile neugierig, wie dies auf die Wiederherstellung alter Kegel auf diese Weise zutrifft, aber ich ' Ich hatte Schwierigkeiten, Informationen darüber zu finden. Im Großen und Ganzen ist es in vielen Fällen ein ausgezeichneter Weg, nur das wieder aufzutauchen, was Sie haben. zumal das Einsatzhärten früher in verschiedenen Bereichen häufiger vorkam, wie ich es verstehe - ich war schon eine Weile neugierig, wie dies auf die Wiederherstellung alter Kegel auf diese Weise zutrifft, aber es fiel mir schwer, Informationen darüber zu finden. Im Großen und Ganzen ist es in vielen Fällen ein ausgezeichneter Weg, nur das wieder aufzutauchen, was Sie haben. zumal das Einsatzhärten früher in verschiedenen Bereichen häufiger vorkam, wie ich es verstehe - ich war schon eine Weile neugierig, wie dies auf die Wiederherstellung alter Kegel auf diese Weise zutrifft, aber es fiel mir schwer, Informationen darüber zu finden. Im Großen und Ganzen ist es in vielen Fällen ein ausgezeichneter Weg, nur das wieder aufzutauchen, was Sie haben.