Wie ist das durchschnittliche Verhältnis von CdA zu Gewicht eines professionellen Rennradfahrers?

Wenn die Körpermasse zunimmt, steigt auch ihr Volumen, was zu einem höheren CdA führt, der mehr Luftwiderstand verursacht. CdA steigt jedoch nicht linear mit der Masse an. Gibt es veröffentlichte Gewichts- und CdA-Vergleiche für Profifahrer?

Ich brauche einen durchschnittlichen CdA vorzugsweise für einen Rennradfahrer mit einem bestimmten Gewicht, obwohl TT-Daten auch willkommen sind.

Als sehr grobe Vermutung nullter Ordnung könnte man sagen, dass CdA als Masse^(2/3) skaliert, vorausgesetzt, die Form einer Person auf einem Fahrrad ist konstant mit der Masse. Es wäre jedoch interessant, dies anhand einiger Daten zu testen!
Der CdA eines Fahrers kann je nach Position um mehr als den Faktor 2 variieren – also variiert auch sein CdA-Gewicht um mehr als den Faktor 2.
@Will Vousden: Bitte, wie ist 62^0,666 = 15,66 ein gültiger CdA-Wert?
@AzulShiva "Skaliert als" bedeutet "ist proportional zu", nicht "ist gleich".
ah ja, entschuldigung. (Warum finde ich immer wieder, dass die nützlichste Antwort nur ein Kommentar ist?)

Antworten (1)

Eine sehr kurze Antwort auf einen Teil Ihrer Frage. Vielleicht können Sie oder andere dies nutzen, um eine vollständigere Antwort zu erhalten, es sei denn, Alex oder Robert mischen sich ein :-)

Wie Sie wahrscheinlich wissen, ist CdA das Produkt aus Frontfläche A und einem Luftwiderstandsbeiwert Cd. Es ist auch als "Drag-Bereich" bekannt. Bei den meisten Fahrradanwendungen wird die Fläche in Quadratmetern gemessen, sodass ein Radfahrer mit einem CdA von 0,30 eine Luftwiderstandsfläche von 0,30 m^2 hat.

AFAIK gibt es nur wenige Studien , die für Radprofis veröffentlicht wurden, obwohl heutzutage mehrere der Profiteams sagen, dass sie Windkanaltests durchführen. Vielleicht ist das nur PR.

Es gibt mehrere wissenschaftliche Arbeiten, die sich darauf beziehen. Sobald Sie eine haben, können Sie der Spur der Zitate zu anderen folgen. Derzeit ist das wohl das bekannteste

Martin, Millikan, Cobb, McFadden und Coggan. Zeitschrift für angewandte Biomechanik, 1998, 14, 276-291.

Eine Kopie finden Sie hier

In ihren Experimenten verwendeten sie sechs Freiwillige. Keine Radprofis. Die Freiwilligen fuhren in der Zeitfahrposition. Sie sagen, dass die durchschnittliche Luftwiderstandsfläche 0,264 m^2 für eine durchschnittliche Körpermasse von 71,9 kg betrug. Weitere Einzelheiten finden Sie im Papier.

In einem anderen Beitrag auf dieser Seite misst Simmons seinen eigenen CdA bei 0,334 m^2 auf einem Rennrad im Vergleich zu 0,286 m^2 auf einem TT-Bike , eine Reduzierung um 14 %.

Der Beitrag von Alex enthält einige andere Referenzen, denen gefolgt werden kann. Einige seiner anderen Beiträge werden ebenfalls hilfreich sein.

Der CdA hängt also von der Fahrposition ab. Bei meinen eigenen Modellen finde ich, dass ein CdA von 0,3 m² gut zu meiner Leistung auf einem Rennrad passt. Ich bin 70 kg.

Andy Coggan hat hier auch einige grobe Faustregeln zur Schätzung des CdA aus anthropometrischen Daten wie Größe und Gewicht zusammengestellt .

Danke für die Bearbeitung @R.Chung. Mein Zitat von Alex ist jetzt etwas ungenau, aber in diesem Zusammenhang liest es sich wohl besser, aber der zusätzliche Link ist wertvoll.
Gute Antwort. Die von Andy Coggan veröffentlichte anthropometrische Skalierungsformel ist so gut, wie Sie für eine Schätzung bekommen, ohne den CdA tatsächlich zu messen, aber wie viele solcher Formeln gelten sie im Durchschnitt, und der Einzelne kann natürlich einige Abweichungen vom Durchschnitt aufweisen. Als Beispiel hatte ich einen Vereinskameraden, der die gleiche Größe, das gleiche Gewicht und die gleiche Leistung wie ich hatte, aber sein CdA in seiner Verfolgungsposition auf der Strecke war 23 % niedriger als meiner (0,235 m^2 vs. 0,180 m^2). Der einzige Weg, CdA zu kennen, ist, ihn zu testen, zB durch Feldversuche/Analysen mit einem Leistungsmesser oder in einem Windkanal.
Wie ist das durchschnittliche Verhältnis von CdA zu Gewicht eines professionellen Rennradfahrers?
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