Wie ist das Wright-Flugzeug gestartet/gelandet?

Wie Sie sagten, benutzten sie eine Einschienenbahn für Starts. Das Flugzeug wurde von einer Rolle nach vorne gezogen, die mit einem Gewicht verbunden war, das an einem Bohrturm hing. Zuerst musste das Gewicht hochgezogen werden, die Rolle wurde zur Spitze der Schiene und zurück zum Flyer geführt, und als der Motor lief und der Pilot an Ort und Stelle war, löste ein Helfer das Gewicht und die Rolle zog das Flugzeug vorwärts.

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Unten ist ein Bild der Schiene, beachten Sie den Anstieg am Ende, der dem Flugzeug einen sanften Schub nach oben gab, ähnlich der Schanzentechnik britischer Flugzeugträger .

Für die Landung verwendete der Flyer zwei Kufen. Je nach Untergrund kann dies ein sanftes Rutschen bis zum Stillstand bedeuten. Rauere Landungen würden für den Piloten blaue Flecken bedeuten, wie sie Orville am 23. August 1904 erlitt. Aber in den meisten Fällen einer rauen Landung absorbierte die Höhenruderbaugruppe den größten Teil der Aufprallenergie. Fahrstuhlreparaturen waren ziemlich häufig.

Ich weiß weniger über die Starttechnik von Segelflugzeugen. Die meisten Segelflugzeugtests wurden mit einem unbemannten Segelflugzeug durchgeführt, das von Schnüren in den Wind gehalten wurde. Segelflüge wären bergab; Thermik wurde viel später (1913) entdeckt. Aber auch Otto Lilienthal erwähnte bereits die erhebende Wirkung von Böen, aber weder er noch die Gebrüder Wright konnten eng genug kreisen, um in einer Thermik zu bleiben.

Für ihren ersten Flug am 17. Dezember 1903 benutzten sie eine Schiene für den Start, aber KEIN KATAPULT. Der Standort in Kill Devil Hills, North Carolina, wurde für starke, stetige Winde ausgewählt, sodass sie KEIN Katapult BRAUCHEN. Und ihr erster Flugpatentanspruch bestand darin, ohne externe Hilfe zu starten, einen stabilen kontrollierten Flug zu demonstrieren und an einem Ort zu landen, der nicht niedriger als der Startpunkt ist.

Das Katapult wurde erst verwendet, nachdem ihre Experimente in die Huffman Prairie in der Nähe ihres Hauses in Dayton verlegt worden waren, da die Winde geringer waren als in North Carolina.

Separate Frage: Starteten sie bei den ersten Segelflügen in großer Höhe und glitten einfach zu Boden, oder gab es eine Methode, um die Höhe während des Fluges zu erhöhen?

Die Wrights erlebten auf den Sanddünen von Kitty Hawk in einigen ihrer Segelflugzeuge einen Höhenflug, einschließlich Höhengewinne über den Startpunkt hinaus, während sie unter Bedingungen flogen, die wir heute als "Kammlift" oder "Neigungslift" bezeichnen würden vor ihrem Motorflug 1903. In solchen Fällen waren die Höhengewinne auf die vorherrschenden meteorologischen Bedingungen zurückzuführen, nicht auf die Startmethode.