Die Zeit des nützlichen Bewusstseins (TUC) ist die Zeitspanne, in der ein durchschnittlicher Pilot, der Umgebungsdruckluft ohne zusätzlichen Sauerstoff atmet, in der Lage ist, in einer bestimmten Höhe nützlich zu funktionieren. Beispielsweise beträgt die TUC bei FL180 (ungefähr 18 Kilofuß AMSL) 20–30 Minuten für einen stetigen Aufstieg auf diese Druckhöhe oder 10–15 Minuten nach einer schnellen oder explosiven Dekompression; bei FL280 (~28 kft AMSL) beträgt die TUC 3-5 Minuten für einen allmählichen Aufstieg (und halb so lange für eine schnelle/explosive Dekompression), und bei FL400 (~40 kft) beträgt die TUC nur 15 bis 20 Sekunden, selbst für einen stetigen Aufstieg (und nur 7 bis 10 Sekunden nach einer plötzlichen Dekompression). 1
Gesunde Menschen sind jedoch zu einem sehr hohen Maß an Akklimatisierung an hohe Druckhöhen (und daraus resultierende niedrige Sauerstoffpartialdrücke) fähig; Menschen haben die Fähigkeit bewiesen, sich an Höhen bis zu 19,5 kft zu akklimatisieren und auf unbestimmte Zeit zu leben und zu funktionieren, und es wird angenommen, dass eine langfristige Akklimatisierung bis zu mindestens 24-26 kft möglich ist (obwohl eine vollständige Akklimatisierung immer länger dauert - bis zu Wochen bis Monaten in den Oberläufen dieses Bereichs - in sehr großen Höhen). 2 Als Extrembeispiel ein in La Rinconada lebender Pilot(Höhe 16,7 kft AMSL) könnte eine unbestimmte TUC bis FL180 haben (wo, wie oben erwähnt, der durchschnittliche Pilot höchstens eine halbe Stunde ohne zusätzlichen Sauerstoff auskommen könnte), und jemand, der gerade von der Besteigung des Mount Everest zurückgekehrt ist sans oxygène supplémentaire könnte möglicherweise in der Lage sein, eine unbegrenzte TUC bis mindestens FL220 oder so aufrechtzuerhalten (wobei ein durchschnittlicher Pilot eine TUC von nicht mehr als zehn Minuten oder so haben würde).
Ein höhenakklimatisierter Pilot hätte offensichtlich beträchtlich längere TUCs für eine bestimmte Höhe als ein Meeresspiegelpilot (sogar in Höhen, in denen selbst ein hochakklimatisierter Pilot nicht unbegrenzt funktionieren kann); Wie passt ein an große Höhen akklimatisierter Pilot die Zeiten in der Standard-TUC-Tabelle an, um dies zu berücksichtigen?
1 : Trotz der 50-prozentigen Reduzierung der TUC nach einer schnellen oder explosiven Dekompression sind diese paradoxerweise tendenziell weniger gefährlich (außer in den seltenen Fällen, in denen die Dekompression ausreichend heftig ist oder von einem ausreichend ungünstigen Teil des Flugzeugs aus erfolgt). schwere Schäden an der Flugzeugstruktur und/oder kritischen Systemen verursachen oder einen oder mehrere Insassen physisch aus dem Flugzeug saugen), aufgrund ihrer gewalttätigen offensichtlichen Natur, als allmähliche Dekompressionen (bei denen die Flugzeuginsassen leicht durch Hypoxie vor ihnen handlungsunfähig werden können erkennen sogar, dass sie ein Druckproblem haben).
2 : Jenseits von 24-26 kft AMSL (in der treffend als Todeszone bezeichneten Zone ) wird eine langfristige Akklimatisierung meist als über die Fähigkeiten des menschlichen Körpers hinausgehend angesehen; Ein gewisses Maß an unvollständiger Akklimatisierung (die es einem ermöglicht, in diesen Höhen ohne zusätzlichen Sauerstoff erheblich - manchmal sehr beträchtlich - länger zu überleben und sinnvoll zu funktionieren, als eine nicht akklimatisierte Person in der Lage wäre, wenn auch nicht auf unbestimmte Zeit) ist möglich (so ist es möglich). für eine ausreichend akklimatisierte Person, um den Mount Everest ohne zusätzlichen Sauerstoff zu besteigen), und einige Wissenschaftler (aus Bolivien, angemessen genug) bestreiten, dass es überhaupt eine Obergrenze gibt (oder zumindest eine unter 29 kft AMSL). .
Die einfache Antwort ist "sie tun es nicht". Das Training schreibt vor, dass sie in der Höhe in der Lage sein müssen, Masken innerhalb weniger Sekunden aufzusetzen, unabhängig von der Höhentoleranz des Einzelnen. Das Problem ist nicht, dass Sie X Sekunden volle Wahrnehmung haben und dann ohnmächtig werden, Ihre Gehirnfunktion verschlechtert sich während dieser Zeit. Es ist am besten, Ihre Maske aufzusetzen und Sauerstoff fließen zu lassen, bevor Sie irgendetwas anderes tun , und so trainieren Piloten.
Euphorie und ein falsches Gefühl der Fähigkeit sind eine Nebenwirkung der Höhenkrankheit/Hypoxie. Es gibt zahlreiche Videos, die Höhenkammertests zeigen, bei denen Einzelpersonen einfache Aufgaben erhalten, während die Sauerstoffsättigung abnimmt. Diese Aufgaben können so einfach sein wie diese kleinen Schachteln, in denen die Form ins Loch gesteckt wird, und es ist überraschend zu sehen, wie gut die Leute denken, dass sie es tun, im Vergleich zu ihrer tatsächlichen Leistung. Diese beiden Dinge ergeben zusammen eine sehr gefährliche Situation, und Sie als Pilot müssen erkennen, dass dies passieren kann, und dies so schnell wie möglich abmildern, ohne zu versuchen, Ihre eigene Toleranz (die sich täglich ändern kann) zu berücksichtigen ) für die Höhe.
Schauen Sie sich das an, das ist ein Militärpilot, der Karten falsch macht , das ist eine starke Demonstration der Auswirkungen. Diese Symptome treten innerhalb von Sekunden auf. Beobachten Sie, wie schnell seine Wahrnehmung zurückkehrt, wenn ihm Sauerstoff verabreicht wird.
Oder dieses , das Euphorie und die Unfähigkeit zeigt, Anweisungen zu befolgen oder grundlegende Handlungen auszuführen.
Ich kann Rons Antwort unterstützen (Sie nicht) und eine persönliche Anekdote hinzufügen; Bereits Mitte der 80er Jahre wurde ich eingeladen, mich einigen Fallschirmspringern anzuschließen, die an einem Höhenindoktrinationskurs am Defence and Civil Institute of Environmental Medicine in Toronto teilnahmen, als sie einen freien Platz hatten. Ein Springer musste den Kurs absolviert haben, um in Kanada aus Höhen über 12000 Fuß springen zu können. Ich sprang nicht mehr, aber ein Kumpel lud mich ein, einen durch eine Absage frei gewordenen Platz auszufüllen.
Die Kammerfahrt war nur bis 25000, weil die Absicht war, nur Hypoxiesymptome zu erfahren, keine Dekompressionsereignisse, und insbesondere zu erfahren, was Ihre einzigartigen Hypoxie-Anfangssymptome waren.
Wir saßen alle in der Kammer (eine gelbe Stahlkiste mit Sitzen im Militärtransportstil – ich glaube, wir waren etwa 6 oder 8) mit Oxy-Masken, jede mit Klemmbrett/Papier mit vertikalen Reihen oder Spalten von Kisten neben geometrischen Formen . Nachdem die Luft langsam herausgepumpt wurde, bis wir auf 25000 Druckhöhe waren, wurde uns gesagt, wir sollten den Maskenschlauch an der Sitzbasis trennen und anfangen, passende Formen jeder Form in die Schachtel zu zeichnen. Wenn wir merkten, dass Symptome auftauchten, sollten wir sie so weit wie möglich beobachten und dann den Sauerstoffmaskenschlauch wieder anschließen, bevor wir, wenn möglich, außer Gefecht gesetzt wurden (es gab einen Mann in der Kammer, der das für Sie erledigte, falls Sie es waren).
Meine Beobachtungen, wenn auch eine ferne Erinnerung:
Als ich die Sauerstoffquelle in der dünnen Luft abschaltete, konnte ich überhaupt keinen Unterschied feststellen, da ich still saß. Die Luft fühlt sich nicht dünn an. Sie müssten sich anstrengen, um kurzatmig zu werden.
Als ich meine Formen ungefähr in der 2. Spalte zeichnete, ein oder zwei Minuten später, konnte ich feststellen, dass meine Formen anfingen, sich zu verformen, aber ich dachte nicht, dass es eine große Sache war . Ich erinnere mich, dass ich dachte, meine Formen seien in Ordnung, obwohl sie schief waren.
Benutzer14897
Ssumner