Wie kommen Höhenmesser mit unterschiedlichen Stornoraten zurecht?

Wie messen barometrische Höhenmesser die Höhe über dem Atmosphärendatum, wenn die Rundengeschwindigkeit des Drucks nicht gleichmäßig, nicht konstant ist? Stellen Sie sich diese Linien vor, die die Druckabfallrate darstellen:

560hpa
570hpa
580hpa
600hpa
700hpa
800hpa
1000hpa sea level

Usw. Stellen Sie sich nun vor, Ihr Flugzeug fliegt vertikal durch diese Zahlen, und in Ihren Kollsman-Fenstern stellen Sie die Bezugslinie auf 1000 ein, sodass der Höhenmesser höher anzeigt, wenn Sie (in Zahlen) niedriger werden. Wenn Sie jetzt die 500-PS-Drucklinien passieren, können Sie sehen, dass die Abfallrate abnimmt, selbst wenn Ihre Steigrate konstant ist. Meine Frage ist, liest der Höhenmesser Ihre wahre Höhe falsch? „Denkt“ der Höhenmesser aufgrund der Stornorate, dass er niedriger ist als er in Wirklichkeit ist?

Mein Eindruck ist, dass an jedem Punkt der Erde die Abfallrate des barometrischen Drucks nahezu konstant ist, wenn auch vielleicht nicht die gleiche wie an einem anderen Punkt mit unterschiedlichem Wetter. Ich kann mich irren.
Die Frage ist mir unklar - fliegt das Flugzeug über einen festen Punkt am Boden spiralförmig nach oben oder fliegt es horizontal oder was?
Ja, der Höhenmesser hat einen Fehler. Alle anderen Flugzeuge im gleichen Bereich mit der gleichen Höhenmessereinstellung haben den gleichen Fehler; damit ihr euch nicht schlagt. Ihre genaue genaue Höhe über dem Meeresspiegel ist nicht relevant, wenn Sie mehrere tausend Fuß hoch sind.
@abelenky: Und wenn Sie in IMC fliegen, lassen Sie eine gute Fehlerspanne zwischen Ihrer angezeigten Höhe und dem höchsten Gelände (oder den höchsten Strukturen), die auf Ihrer Karte angezeigt werden.
@abelenky Sieht für mich nach einer richtigen Antwort aus.

Antworten (1)

Ja, aber das ist eigentlich egal.

Der Fehler, der Ihrer Frage zugrunde zu liegen scheint, besteht darin, dass Sie den Druckhöhenmesser als Höhenmesser behandeln. Das tut es nicht.

Vielmehr misst er die Differenz zwischen dem statischen Druck und einem Referenzdruck (letzterer ist die „Höhenmessereinstellung“).

Dieser Unterschied wird als Höhe ausgedrückt , aber es ist wirklich ein Druckunterschied. Es könnte genauso gut ausgedrückt werden als nur ρ ref −ρ static , dessen Wert sich ebenfalls erhöhen würde, wenn das Flugzeug steigt, aber das wäre weniger intuitiv (und wahrscheinlich weniger präzise, ​​wenn nicht unbedingt weniger genau ), besonders in der Nähe von Boden.

(Dies unterscheidet sich nicht wesentlich davon, wie ein Fluggeschwindigkeitsmesser Ihnen nicht wirklich die Geschwindigkeit anzeigt , sondern den Unterschied zwischen statischem und dynamischem Druck , aber die Skala ist so, dass dieser Druckunterschied als Geschwindigkeit ausgedrückt wird. Deshalb die ASI reagiert, wenn das Staurohr verstopft ist .)

Um flugfähig zu sein, ist ein Höhenmesser erforderlich, um den korrekten Wert innerhalb einer gewissen Fehlerspanne anzuzeigen, deren genauen Wert ich nicht kenne. Der vertikale Abstand wird dann so gewählt, dass der minimale Unterschied in der tatsächlichen Höhe bei gleicher Höhenmessereinstellung zwischen zwei Flugzeugen ausreicht, um einen vertikalen Abstand zwischen ihnen sicherzustellen, selbst wenn beide Instrumentenfehler haben, die maximal unglücklich sind.

IMC-Mindestsicherheitshöhen werden ebenfalls auf ähnliche Weise ausgewählt, um eine Hindernisfreiheit sicherzustellen, selbst wenn der Höhenmesser maximal außer Kalibrierung ist.

Da jedes Flugzeug innerhalb eines Gebiets auf der gleichen Höhenmessereinstellung oder (über der Übergangshöhe) auf der Standardeinstellung von 1013,25 hPa sein sollte, werden die Fehler alle sehr ähnlich sein, solange jeder seinen Höhenmesser richtig einstellt , sagen wir, "5000 ft" oder "FL310" fliegt sehr nahe an demselben statischen Druckniveau, auch wenn dieses Niveau nicht genau 5000 ft AMSL oder 31000 ft AMSL entspricht. Theoretisch hast du also recht, in der Praxis ist das kein Problem.

Ich habe das Gefühl, dass die Verwirrung des OP mehr auf der Tatsache beruht, dass die atmosphärische „Abfallrate“ tatsächlich von Natur aus nicht linear ist . Höhenmesser korrigieren dies (mechanisch oder elektronisch) und zeigen eine lineare Höhe unter der Annahme einer Standarddruckverteilung an . Aus diesem Grund wäre es nicht richtig, es so auszudrücken P R e F − P S T A T ich C , da unser Ziel darin besteht, für eine lineare Höhentrennung zu sorgen. Was die Diskrepanz mit der „echten“ (gegenüber der Standard-) Verteilung betrifft, haben Sie Recht.
Wie kommen Höhenmesser mit unterschiedlichen Stornoraten zurecht?
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