Wie leitet ATC Flugzeuge am Boden vom Parkplatz zur Landebahn?

Ja, es ist dasselbe. Ein Flughafen besteht aus einer oder mehreren Start- und Landebahnen, einem oder mehreren Parkflächen (Vorfeldern) und einer Reihe von Rollwegen, die diese verbinden. Alle Start- und Landebahnen und Rollwege sind eindeutig benannt.

Beim Rollen um den Flughafen herum - sei es von der Start- und Landebahn zum Parkplatz oder umgekehrt oder zwischen Parkplätzen, Hangars usw. - weist ATC den Piloten durch die Angabe der Namen der Rollwege der Reihe nach über die genaue Route an. ATC kann den Piloten auch anweisen, an einer bestimmten Position anzuhalten und zu warten oder bestimmten anderen Flugzeugen zu folgen oder ihnen Platz zu machen. Einige Flughäfen haben zusätzlich zu benannten Rollwegen benannte Haltepunkte rund um den Flughafen, die verwendet werden können, um anzugeben, wo das Flugzeug anhalten und auf weitere Anweisungen warten soll.

Piloten, die mit dem Flughafen nicht vertraut sind, werden keine Probleme haben, den Anweisungen zu folgen, da sie alle eine Bodenkarte (im Wesentlichen eine Straßenkarte) des Flughafenlayouts mit allen Rollbahn- und Landebahnnamen haben.

Beispiel einer Flugplatzkarte – Flughafen Kopenhagen, reproduziert von AIP Dänemark

Einige moderne Verkehrsflugzeuge haben sogar eine Moving Map, die die GPS-Position des Flugzeugs direkt auf einer digitalen Flughafenkarte im Cockpit anzeigt. Darüber hinaus sind an allen Rollbahn- und Landebahnkreuzungen Schilder angebracht, die den Namen der aktuellen und aller angrenzenden Rollbahnen und Landebahnen zeigen.

Rollbahnzeichen

In extremen Fällen kann ATC auf Turn-by-Turn-Anweisungen (progressives Taxi) zurückgreifen, aber das wird sehr selten benötigt. Follow-me-/Marshall-Fahrzeuge sind ebenfalls verfügbar, aber diese sollen dem Piloten normalerweise nicht helfen, den Weg zu finden, sondern eher ein zusätzliches Paar Augen bieten, wenn sie sehr große Flugzeuge rollen, um sicherzustellen, dass sie während einer engen Kurve auf dem Bürgersteig bleiben / enger Spalt usw.

Was im Flugdeck eines Flughafens mit einem komplexen Rollbahnsystem (wie NY JFK, das viele mehrere parallele Rollbahnen und zahlreiche Fallen für falsches Abbiegen hat) passiert, ist, dass der Pilot, der die Freigabe entgegennimmt, sie wie eine Flugplanfreigabe aufschreiben wird (sollte). bevor Sie es erneut lesen (es ist eine gute Idee, alle Freigaben mit mehr als 3 Elementen aufzuschreiben).

Bevor Sie mit dem Rollen beginnen, wird eine Crew mit bewährten Methoden des Crew Resource Management die Freigabe überprüfen und die Route gemeinsam auf der Flughafenkarte einzeichnen und sich gegenseitig darauf einigen, dass die Route, die sie nehmen, die Route in ihrer Rollfreigabe ist. Wenn es dann zu irgendeinem Zeitpunkt Zweifel über den Weg gibt, rufen Sie ihn an, um dies zu bestätigen. Solche Flughäfen haben Bodenradar und wissen, wo sich alle auf den Rollwegen befinden, also kannst du am Ende einfach anrufen und direkt fragen, wohin es gehen soll, wenn es dazu kommt.

Die Taxisysteme variieren je nach Flughafen und auch je nach den vorherrschenden Bedingungen. Einige Flughäfen können eine Rollfreigabe für eine Landebahn mit dazwischenliegenden Rollwegen erteilen, während andere eine Rollfreigabe für einen Haltepunkt erteilen und dann eine weitere Freigabe erteilen, wenn sich das Flugzeug diesem Punkt nähert. Einige Standorte verwenden standardmäßige Taxirouten mit umfassenden Flughafeninformationen, mit denen jedes Besatzungsmitglied vertraut sein muss. Andere vereinfachen.

Incheon verwendet zum Beispiel grüne Rollbahnlichter und die Besatzung erhält einfach die anfängliche Rollanweisung, gefolgt von „dem Grün folgen“. Grüne Lichter leuchten auf dem Rollweg nach und nach auf, um den Piloten zu führen, und ansonsten werden Stoppbalken oder kurze Hinweise zum Halten gegeben, auch mit verbaler Anweisung.

Einige internationale Flughäfen können komplex und verwirrend sein.