Wie navigiere ich ein Flugzeug ohne GPS? [Duplikat]

Die Frage, die Sie sich stellen sollten, lautet eher: Wie haben Verkehrsflugzeuge navigiert, bevor satellitengestützte Navigationssysteme wie ziviles GPS weit verbreitet wurden?

Man kann anhand von Orientierungspunkten navigieren (wie es in der allgemeinen VFR-Luftfahrt in geringer Höhe typisch ist), aber in der kommerziellen Luftfahrt ohne GPS wäre es wahrscheinlich typisch, entweder durch Trägheitsnavigation oder durch Funkbaken zu navigieren. Es gibt bzw. gab es in jüngerer Zeit mehrere unter dem Begriff „Funkfeuer“ zusammenzufassende Systeme wie zB NDB, VOR/DME und ILS, die für unterschiedliche Zwecke eingesetzt werden und unterschiedliche Stärken und Schwächen aufweisen. Bis vor kurzem war LORAN ein weiteres derartiges System.

Große Flughäfen bieten in der Regel eine Reihe von Funkfeuern an, die zur Ortung des Flughafens verwendet werden können, und es gibt normalerweise Wegpunkte, die manchmal mit eigenen Funkfeuern verbunden sind, entlang derer eine Route auch ohne externe Referenzen geflogen werden kann (z Bedingungen, IMC). Die Antwort von 757toga auf diese Frage zeigt, wie ein solches Navigationssystem für Langstreckenflüge aussehen kann.

GPS macht es einfacher, unter den aktuellen Bedingungen die effizienteste Route zu fliegen, aber es ist kaum erforderlich, um eine Route von einem Flughafen zum anderen zu fliegen. Die Bereitschaft, ohne GPS zu fliegen, kann im einfachsten Fall einfach bedeuten, dass Sie eine etwas weniger direkte Route planen und Ihre Nicht-GPS-Navigationshilfe nach Bedarf behandeln, möglicherweise sogar primär, anstatt sekundär oder nett zu haben Sie wissen, dass ein klares Risiko besteht, das GPS ohne Ihr eigenes Verschulden oder das Verschulden der Bordausrüstung zu verlieren.

Nachfolgend finden Sie eine Karte verschiedener Luftstraßen in Finnland, die sich von VORs (einschließlich VOR/DMEs) aus erstrecken, bei denen es sich um bodengestützte (Nicht-GPS-)Navigationseinrichtungen handelt. Es ist wahrscheinlich, dass alle Flugzeuge, die derzeit hauptsächlich mit GPS navigieren, auch 1 oder 2 VOR-Empfänger an Bord haben. Lange vor der Entwicklung und weit verbreiteten Nutzung von GPS waren diese Routenstrukturen die Hauptquelle der (nicht visuellen) Navigation für landesweit operierende Flugzeuge.

Darüber hinaus sind Flugzeuge nicht darauf beschränkt, diese geradlinigen Luftwege zwischen den VORs zu verwenden. Jedes VOR generiert 360 Kurse (als „Radiale“ bekannt), die verschiedene Routen zulassen, die in der folgenden Tabelle nicht dargestellt sind.

Wichtig ist, dass viele Flugzeuge Multisensor-Navigationskomponenten haben, die eine "Area Navigation" (RNAV) ohne die Verwendung von GPS ermöglichen. Mit RNAV (Nicht-GPS) können Flugzeuge direkt von Punkt zu Punkt fliegen, ähnlich wie bei der Verwendung von GPS.

Schließlich wäre das Fehlen von GPS für die Navigation in unterschiedlichem Maße störend, insbesondere für Operationen, die außerhalb des Dienstvolumenbereichs von VORs liegen. Aber vor nicht allzu vielen Jahren vor der weit verbreiteten Verwendung von GPS wurden alltägliche Navigationsoperationen effizient unter Verwendung des VOR-Systems sowie anderer elektronischer Nicht-GPS-Navigationshilfen durchgeführt.

Auch andere Länder haben eine ähnliche (Nicht-GPS) Routenstruktur.

Quelle: Finnland AIP FIN AIP