Wie richte ich ein Fahrrad für den Winter ein?

Im Winter müssen Sie mit Folgendem rechnen:

1. Eis und Schnee auf der Straße
2. Nass
3. Fahrradteile einfrieren
4. Kalte Winde
5. Überhitzung

1. Eis und Schnee auf der Straße

Im vergangenen Winter habe ich die Schwalbe "Marathon Winter"-Reifen für eine 3-Meilen-Pendelfahrt entlang einer Landstraße und Stadtstraßen im Zentrum von Vermont verwendet. Unsere Winter sind um einiges strenger als in NYC, aber wenn Sie Eis auf den Straßen haben, das unvermeidlich sein könnte, sind Spikereifen ein Muss.

( Foto von Flickr )

Mit 74 US-Dollar pro Stück von Peter White Cycles sind sie nicht billig, aber sie sind anständig bei leichtem / dünnem Schnee und fabelhaft auf Eis. Jeder Reifen hat 240 Wolframcarbid-Spikes, deren scharfe (zylindrische) Spitzen für mich überhaupt nicht stumpf geworden sind. Während knorrige Gummireifen auf Schnee auf trockener Fahrbahn gut greifen, sobald sich eine dünne Eisschicht auf der Fahrbahn bildet (entweder aufgrund eines Schmelz-Gefrier-Zyklus oder durch Autoreifen), wird das Gummi Reifen verlieren sehr schnell jegliche Grip-Fähigkeit und schicken Sie hart nach unten. Mit diesen Reifen hatte ich kein Problem, bei einer schnellen Abfahrt hundert Meter auf einer großen Glatteisfläche zu fahren.

2. Nass

Wie freiheit erwähnt , ist Ihre andere große Sorge, nass zu sein, denn selbst wenn es nicht regnet, werden Pfützenspritzer und leichter Nebel von vorbeifahrenden Fahrzeugen Sie befeuchten. Außerdem spritzen die eigenen Reifen bei nasser Fahrbahn viel Wasser ab (Kotflügel sind dabei sehr hilfreich).

Sie haben einige Möglichkeiten, trocken zu bleiben. Da mein Arbeitsweg nur 3 Meilen beträgt, trage ich eine Gore-Tex-Regenhose und -Jacke über meiner normalen Arbeitskleidung. Ich behalte auch ein Paar Schuhe bei der Arbeit und fahre in den nassen Monaten Oktober/November in Wanderschuhen und wechsle dann von Januar bis März zu Schneeschuhen.

3. Einfrieren von Fahrradteilen

Wenn die Lufttemperatur unter dem Gefrierpunkt liegt und Ihr Fahrrad mit Feuchtigkeit bedeckt ist, können Sie mit Eisbildung rechnen. Ich bewahre mein Fahrrad in meinem warmen Büro bei der Arbeit (auf einigen Matten, um die Tropfen aufzufangen) und in einem ungeheizten Schuppen zu Hause auf. Ich hatte keine wiederholten Probleme mit Einfrieren, musste aber einmal zu Hause mit einem Fön etwas Eis vom Umwerfer abschmelzen. Wenn Sie das Fahrrad mindestens einmal am Tag aufwärmen und unter einem Dach aufbewahren können, sollten Sie nicht zu viele Ablagerungen haben. Denken Sie nur daran, Ihre Bremsen häufig zu testen, falls sich eine Eisschicht auf Ihren Felgen bildet.

4. Kalte Winde

Aufgrund der Fahrgeschwindigkeiten haben Sie fast immer mit mindestens 16 km / h sehr kaltem Wind zu kämpfen. Ihre Regenkleidung hilft dabei, aber Sie müssen auch Folgendes schützen:

• Deine Hände
• Dein Kopf/Ohren
• Dein Gesicht

Es gibt viele Optionen für Handschuhe und Fäustlinge, achte nur darauf, dass du etwas Wind- und Wasserdichtes wählst. Für die kältesten Teile des Winters verwende ich ein Paar Gore-Tex-Fäustlinge, die zum Skifahren/Snowboarden vermarktet werden. Ich finde nicht, dass die Fäustlinge beim Schalten oder Bremsen auf meinem Pendlerfahrrad im Weg sind, aber andere bevorzugen Handschuhe für mehr Geschicklichkeit.

Es gibt viele Helmpolster und -überzüge, um den Kopf unter einem Fahrradhelm warm zu halten, aber ich benutze nur einen Skihelm (den Giro 9), da er eingebaute Gehörschützer, änderbare Belüftungswerte und eine gute Passform für eine Skibrille hat.

Die meisten der kältesten Monate fahre ich mit einer Skibrille. Diese halten den Wind von meinen Augen fern (die sonst bei kaltem Wind stark tränen) und halten den größten Teil meines Gesichts warm. Sie eignen sich auch hervorragend zum Schutz des Gesichts bei Schnee oder Schneeregen. An einigen bitterkalten Tagen habe ich auch Halswärmer hinzugefügt, um den unteren Teil meines Gesichts zu bedecken, aber normalerweise reicht die Kombination aus Schutzbrille und Mantelkragen.

5. Überhitzung

Entgegen der Intuition besteht meine größte Herausforderung beim Pendeln im Winter darin, cool zu bleiben. Mein Pendelprofil ist ein breites „W“ mit Abfahrten am Anfang in beide Richtungen, ein paar kleinen Hügeln in der Mitte und einem Anstieg am Ende. Für die erste große Abfahrt versuche ich, ein wenig auf der kalten Seite zu sein, damit ich mich für den Rest der Fahrt wohl fühle. Oft packe ich mich aber etwas zu sehr ein und überhitze später. Die beste Technik, die ich gefunden habe (wenn ich in Arbeitskleidung fahre, anstatt mich umzuziehen), besteht darin, atmungsaktive Pullover oder Fleece zu schichten, so dass ich mich nicht wohl im Wind fühle, und dann die winddichte Hose und Jacke mit der Unterhose hinzuzufügen. Reißverschlüsse und andere Belüftungen offen. Das winddichte Material hält den größten Teil des Windes davon ab, durchzudringen, während die Belüftungsöffnungen genügend Luftzirkulation ermöglichen, um kühl zu bleiben.

Ich fahre das ganze Jahr über und im Januar/Februar kann es sehr kalt werden. Schichten sind dein Freund.

Hier ist meine Winterreitausrüstung:

auf Flickr kommentiert

Der Clou ist die winddichte Hülle. Damit ist es SEHR einfach, warm zu bleiben, sogar bis zu -30 °C oder darunter. Und winddichte Schichten an Händen und Füßen. Wind ist böse, wenn es kalt ist. TEUFLISCH!

Ein Trick, den ich anwende, besteht darin, eine Plastikschicht zwischen die Handschuhe zu legen - ich trage einen dünnen Wollfutterhandschuh und einen dickeren Sugoi-Außenhandschuh, und mit einer Plastikschicht dazwischen bleiben meine Finger warm. Dasselbe gilt für Füße - Plastik zwischen Sockenschichten.

Außerdem hilft eine Skibrille definitiv, wenn es SEHR kalt ist und wenn es viel schneit.

Natürlich sehe ich mit all der Ausrüstung etwas seltsam aus . Aber egal...

Und ich stimme Adam zu – einmal angezogen, ist das größte Problem cool zu bleiben. Diese tragbare Sauna heizt sich schnell auf (besonders nach einem oder zwei Hügeln) und es ist schwierig, sich durch all diese Schichten abzukühlen :-) Es hilft auch nicht, wenn meine Wasserflasche ein paar Minuten von zu Hause entfernt festfriert ...

Ihre Gegend wird kälter als meine. Ich fahre durch den Winter, habe es aber meistens mit Regen, Pfützen und Kälte zu tun.

Basics: Bei nassen Bedingungen ( Pfützen , Regen ) braucht man Schutzbleche (auch Schutzbleche genannt). Je voller die Abdeckung, desto besser, und Schmutzfänger am Ende sind gut. Sehen Sie sich diesen Kommentar im Community-Wiki für nützliches Zubehör für das spezifische Modell an, das ich zufällig verwende. Natürlich müssen Sie sich auch regenfest machen, aber Schutzbleche verhindern, dass der Regen von der Straße auf Sie spritzt. Der hintere Kotflügel verhindert den Streifen auf Ihrem Rücken, der vordere schützt in erster Linie Ihre Füße und Knöchel vor Spritzwasser. Sie schützen das Fahrrad auch vor Spritzern. Für meine nicht eisige, nicht schneebedeckte Gegend, das ist alles, womit ich mein Fahrrad für den Winter ausgestattet habe.

Für Neuschnee oder Schlamm sollte ein Mountainbike mit Mountainbike- typischen Stollenreifen gut sein. Auf einem Rennrad können Sie möglicherweise Cyclocross-Reifen montieren, aber dies könnte sich als schwierig erweisen, je nachdem, wie viel Freiraum Ihr Rahmen hat. Allerdings pflügen sie wahrscheinlich Ihre Strecken, sodass Sie kaum jemals im Schnee fahren müssen. (Sie werden auch Kotflügel für diese Bedingungen wollen)

Bei Eis (das nach dem Pflügen zurückbleiben kann) sollten Sie sich Spikereifen ansehen . Diese sehen im Allgemeinen den knorrigen Mountainbike-Reifen sehr ähnlich, aber in einigen der Knöpfe befinden sich Metallstollen, damit Sie auf Eis etwas Grip haben. Die meisten Spikereifen scheinen für Offroad-Sachen gemacht zu sein, aber es gibt einige Modelle mit einem glatteren Profil, die für den Einsatz auf Straßen entwickelt wurden, auf denen sie hier oder da ein Stück Eis sein könnten. Vielleicht finden Sie einige Cyclocross-Spikereifen, die Sie auf ein Rennrad bekommen könnten, aber das ist wahrscheinlich viel einfacher auf Ihrem Mountainbike.

Ich habe nie einen von ihnen benutzt, aber hier sind einige Beispiele für die straßenfreundlicheren Modelle von Spikereifen:

• http://www.suomityres.fi/hkplstud.html
• http://www.peterwhitecycles.com/studdedtires.asp
• http://www.schwalbetires.com/marathon_winter
• http://www.schwalbetires.com/node/1368

Ich bin ungefähr 10 Jahre lang das ganze Jahr über in Toronto, Ontario, Kanada gefahren. Was ich am nützlichsten fand, waren warme Stiefel.

Ich trug Winterstiefel wie die abgebildeten. Obwohl dieser Link zur -40C-Version führt. Ich habe auch die -70C-Version verwendet. Was bei -35 ° C (-31 ° F) eigentlich recht bequem ist.

Ich stellte fest, dass sich die Knöchel problemlos drehten und ich darin reiten konnte.

Bei nassem Wetter sorgte eine wasserdichte Hose über den Stiefeln für eine sehr bequeme Fahrt.

Fahrrad-Setup-Vorschläge

Bitte beachten Sie, dass die obigen Angaben als Richtlinie für Fahrbedingungen bei kaltem Wetter (die im Allgemeinen trocken sind) gedacht sind und möglicherweise nicht für wärmere (oben) Bedingungen funktionieren.

Hier ist eine Zusammenfassung der Empfehlungen auf dieser Seite:

• Lichter (Mehrzahl)
• Machen Sie den "Freilaufkörper" winterfest (der Freilauf ist der Teil, der in eine Richtung eingreift und sich in die andere Richtung dreht: Der Autor hat gesehen, wie diese bei Temperaturen von bis zu 25 ° F einfrieren)
• Schmieren Sie die Nabe und andere Lager: Tretlager, Pedale und (vielleicht) den Steuersatz
• Holen Sie sich "Poagies", die wie eine Art Kapuze oder Überhandschuh aussehen, für jede Hand, die auf den Lenker passt
• Verwenden Sie keine Suspension, es wird nur einfrieren. Carbon (Gabeln, Lenker, Sattelstütze) sind jedoch in Ordnung.
• Reifen, vielleicht Spikereifen für Eis, ohne sie fällst du auf Eis; vielleicht breitere Felgen (und, mit einigen Einschränkungen bei der Verwendung von Klebstoff zwischen Reifen und Felge, niedrigerer Reifendruck)

Wenn Sie Plastik sagen , meinen Sie damit Frischhaltefolie, frohe Verpackung, Sandwich-Wrap-artiges Zeug?

Bei Melbourne-Wetter kämpfe ich mit der Balance zwischen Gefrieren in der ersten Hälfte und Schmelzen in der zweiten – atmet winddichte Ausrüstung richtig?

Ich würde auf jeden Fall Reifen im Mountainbike-Stil für guten Grip und einen anständigen Satz Schutzbleche empfehlen - Sie möchten Ihre Fahrradausrüstung nicht jeden Tag waschen müssen.

In eiskalten Wintern ist meiner Meinung nach eine Kommando-Sturmhaube das Wichtigste. Ich habe meine einem Freund geliehen und es war eine langsame kalte Fahrt ohne sie am nächsten Tag, auf dieser Fahrt wurde es tatsächlich kalt. Ich habe die Kommando-Sturmhaube von Miltec verwendet und sie ist warm. Hier finden Sie eine Vielzahl von Sturmhauben für 5 Euro. Bitte beachten Sie, dass Sie diese Art von Artikeln als gebraucht und sehr billig finden können, da sie von Armeen verwendet werden. Überprüfen Sie also Ihr eBay auf Überlieferungen von Baraclava-Armeen oder ähnlichem, ohne dass Sie für die nächste neue Sportbekleidung bezahlen müssen. Wiederverwendung.

Ich benutze auch gerne Winterbrillen, mehr dazu hier . Ich habe es ein paar Mal nur mit Klassen und Baraclava versucht, aber bemerkt, dass meine Augen schrecklich trocken/kalt/schmerzhaft werden. Die spezielle Brille, mehr in meiner Antwort im obigen Link, ist keine herkömmliche Skibrille. Es gibt viele zusätzliche gute Seiten wie Wiederverwendbarkeit und Erweiterbarkeitmit zusätzlichen Bildschirmen mag ich keine orangefarbenen oder so etwas fixen Dinge im Skistil, ich habe zusätzliche Objektive für verschiedene Umstände, die ich gerne tausche. Das macht sie besonders gut für Touren, weil ich nur ein Kopfding und alle Objektive separat tragen kann. Jetzt im Frühling und bei Schnee verwende ich polarisierte Gläser in ESS. Wenn ich in Eile bin, nehme ich einfach die alte gute SWDG, weil es einfacher ist, zwischen dem Sonnenschutz und dem klaren Bildschirm zu wechseln - vielleicht ein Grund, warum es immer noch in Betrieb ist. Das ESS ist ansonsten besser, aber das Wechseln der Bildschirme ist zeitaufwändig. Ich bin kein Rennfahrer oder so etwas, also macht es mir keinen Unterschied, ein paar Millisekunden mit physisch am Augenkörper befestigten Linsen zusammenzudrücken. ich nicht Ich weiß nicht, ob das Design zu Freizeit-Skibrillen beigetragen hat, aber ich weiß, dass das Design für Freizeitradfahren und Touren hervorragend ist, weil ich nicht viele Skibrillen haben möchte, sondern nur viele Bildschirme. Wie auch immer, für etwa 10 USD vom Second-Hand-Überangebotsmarkt kann ich mich nicht beschweren.

Das einzige, was ich zu den anderen Vorschlägen hinzufügen würde, sind Kotflügel. Es lohnt sich, gute Schutzbleche ("Kotflügel" in den USA) zu kaufen, um den Schmutz zu vermeiden, der bei nassen und unangenehmen Bedingungen im Allgemeinen schlimmer ist.

Ich persönlich fahre Mountainbike, wenn es Schnee oder Eis gibt, weil ich gerne breitere Reifen habe, also muss ich nur in Kurven aufpassen, wenn es um das rutschige Material geht. Ironischerweise haben mir Semislicks im Allgemeinen kein Problem bereitet. Ich bin es jedoch gewohnt, im Gelände zu fahren, damit ich damit umgehen kann, dass mein Fahrrad versucht, bis zu einem gewissen Grad herauszurutschen.

Wenn Sie viel mit dem Rennrad unterwegs sind, würde ich Ihnen „vernünftige“ Schutzbleche empfehlen. dh die Sorte, die im Gegensatz zu Klappen im MTB-Stil so viel wie möglich vom Rad abdeckt, da sie nicht nur verhindern, dass Sie schmutzig werden, sondern auch mehr vom Rahmen und den Arbeitskomponenten (wie der Kette) daran hindert, so viel Schmutz zu fangen.

Achten Sie bei MTB-Schutzblechen auf die Winkel und passen Sie sie nach Bedarf an, um herauszufinden, was funktioniert. Wenn Sie es draußen geparkt lassen, vermeiden Sie schnell lösbare Kotflügel (es sei denn, Sie möchten krumme, verkrustete, sperrige Teile herumschleppen).

Sie können auch zusätzliche Klappen kaufen, um die Kotflügel zu verlängern.

Das einzige, was ich hinzufügen würde, ist sehr gutes Licht - auch tagsüber.
Die Fahrer werden sich mehr auf das Fahren konzentrieren und wahrscheinlich beschlagene oder teilweise verdeckte Scheiben haben. Es wird dunkler/bewölkt - auch tagsüber.

Es ist eine gute Idee, hintere Blinklichter und ein weiteres höher an Ihrer Jacke / Ihrem Helm zu haben.

Kontrollieren Sie auch, dass Ihre Rücklichter/Reflektoren nicht von aufgewirbeltem Schmutz bedeckt sind.

Ich lebe in New York und möchte auch im Winter zur Arbeit fahren. Was soll man mit einem Mountainbike machen? ein Rennrad?

Ich habe mein Fahrrad im Februar dieses Jahres in Toronto gekauft (und angefangen zu fahren).

• Es hat hydraulische Scheibenbremsen (die bei Nässe (oder Schnee) funktionieren, relativ wenig Wartung benötigen (keine Kabel zum Einstellen und die Bremsbeläge sind hart) und möchten professionell und nicht selbst gewartet werden)
• Es hatte neue Reifen (700 x 32 Continental Contact bei 85 psi), die meiner Meinung nach einige Male (bei reduzierter Geschwindigkeit) auf Schnee überraschend gut waren und auf nassem und trockenem Asphalt gut waren, aber auf Eis rutschen und fallen können.
• Zwei LBS einigten sich auf Finish Line Wet Lubricant (der zweite verkaufte mir Dry Teflon Lube zur Verwendung im Sommer) für die Kette
• Der Rahmen ist aus Aluminium (und so hoffe ich, dass er korrosionsbeständig ist)

Es hat Kotflügel und ein Gestell und helle Blinklichter; und ich habe eine Packtasche und Handschuhe und eine Jacke und eine Weste in Form von Flausch und einen Hut oder Helm.

Die LBS, bei der ich es gekauft habe, bietet in den ersten zwei Jahren zweimal im Jahr einen kostenlosen Service an.

Ein Mountainbike: Vielleicht muss man die Federung auch irgendwie winterfest machen?

Viele gute Vorschläge oben.

Kotflügel

Ich werde wiederholen, dass Sie auf jeden Fall Kotflügel brauchen. Ich empfehle sie für jedes Pendlerfahrrad für jede Jahreszeit, einfach weil Sie ohne sie auf nassen Straßen unglücklich fahren werden.

Beleuchtung

Natürlich sind schöne helle Lichter wichtig. Alle wirklich guten modernen sind jetzt LED-basiert. Ich empfehle Planet Bike Super Flash für das Heck und ein qualitativ hochwertiges Frontlicht wie etwas von Princeton Tec . Lichter werden nicht benötigt, um die Straße in städtischen Gebieten zu sehen, sondern hauptsächlich, um Fahrer zu warnen. Ich finde, dass Morgen- und Abenddämmerung die Zeiten sind, in denen Sie AM MEISTEN Beleuchtung benötigen. In diesen Zeiten fehlt es dem Straßenbild an Kontrast, und dann übersehen Autofahrer wahrscheinlich Details (wie einen entgegenkommenden Radfahrer).

Umgang mit Korrosion

Im Nordosten müssen Sie mit der Ansammlung von Schmutz und Salz auf Ihrem Fahrrad fertig werden. Gewöhnen Sie sich an, das Fahrrad häufiger als in den wärmeren Monaten abzuwischen/reinigen/schmieren (nicht nur die Kette, sondern alle Teile des Fahrrads). Es ist eine gute Idee, alle Lager vor dem Winter und erneut im Frühjahr zu schmieren (wenn Sie ernsthafte Kilometer zurücklegen).

Hier ist eine tolle Anleitung/Geschichte zu allem, was Sie über das Pendeln mit dem Fahrrad im Winter wissen müssen. „Frostbike“ des kanadischen Radsportautors Tom Babin.

Er nimmt Sie mit auf seine Reise zum Pendeln mit dem Fahrrad in den harten kanadischen Wintern. Jetzt spricht er auf der ganzen Welt über das Radfahren im Winter und die Fahrradinfrastruktur. Er taucht ziemlich tief in das Thema ein. Wirklich interessante kleine Lektüre und Sie können es bei Amazon bekommen. http://www.rmbooks.com/book_details.php?isbn_upc=9781771600484

Kurzer Überblick: Geschichte/Wurzeln der ersten Winterradfahrer (Goldgräber benutzten anscheinend Fahrräder, um gefrorene Flüsse von verschiedenen Goldminenstandorten und -städten zu umgehen), die besten Fahrräder und die beste Ausrüstung, alle Fallstricke des Starts und das winterlichste Fahrrad Freundliche Städte der Welt. Jeder Winterpendler (oder jeder, der darüber nachdenkt, damit anzufangen) wird es zu schätzen wissen!

Vergessen Sie jede Art von "Winterradhandschuhen" unter 40 Grad (f). Sie saugen alle. Gehen Sie mit Skihandschuhen und Sie werden ein glücklicher Hausierer sein. Investieren Sie auch in eine gute Vollgesichts-Sturmhaube.

Ich bin letztes Jahr den ganzen Winter in Nord-Indiana/Süd-Michigan gefahren. Mein Fahrrad hat einen starren Gang und ich bemerke, dass ich durch die Starrheit meine Beschleunigung kontrollieren und die Straße besser spüren konnte, wodurch fast das gesamte Rutschen eliminiert wurde.