Ich bin ein US-Bürger, der in Japan lebt, und die Kosten hier sind verrückt ($500 pro Stunde). Also denke ich darüber nach, für meinen Pilotenschein in die USA oder nach Australien zu gehen, aber wie lange werde ich dort leben müssen? Ist das in 2-3 Monaten machbar? Weniger?
Diese Frage befasst sich mit den Kosten für das Fliegenlernen, und es wird erwähnt, dass die Leute oft ein Jahr brauchen (einmal pro Woche fliegen), um die Stunden zu sehen. Meine Frage ist: Wie schnell kann jemand vernünftigerweise seinen Führerschein bekommen? Ich möchte eigentlich nicht in Rekordzeit von „Null zum Helden“ kommen, ich möchte den Stoff lernen und den Prozess genießen. Wollte aber eine ungefähre Vorstellung von der Untergrenze haben, damit ich die Gesamtkosten (Unterkunft, Abwesenheit von der Arbeit) einplanen kann.
Wenn Sie 40 bis 50 Stunden Flugzeit benötigen und 2 bis 3 Mal pro Woche fliegen, was ist die typische Dauer dieser Schulungsflüge? Wie viele Stunden kann jemand realistisch in einer Woche buchen (ich höre, dass Flüge storniert werden)?
Als Antwort auf den Kommentar zu den individuellen Fähigkeiten… Ich habe einen hohen IQ und habe mir mein ganzes Leben lang viele Dinge selbst beigebracht. Ich bin ein Softwareentwickler mit über 20 Jahren Erfahrung (erstellte meine erste kommerzielle Softwareanwendung im Alter von etwa 12 Jahren), ich habe mehrere meistverkaufte Bücher in japanischer Sprache verfasst, ich habe mir das Fotografieren selbst beigebracht und habe zwei Page-One-Credits in der NYTimes. Ich habe Freitauchen gelernt und 9 Monate später habe ich ein Event bei einem Wettbewerb in Japan gewonnen und landesweit den 11. Platz belegt usw. Wenn ich mir etwas in den Kopf setze, bin ich konzentriert und diszipliniert. Wie sehr hängt es wirklich von meinen Fähigkeiten ab und wie sehr von den Unterrichtsstunden und der Flugzeit?
Ich habe es in 17 Tagen geschafft – von Anfang bis Ende.
Flugschule in Arizona gemacht. Bevor ich ging, besorgte ich mir den PPL-Studienleitfaden, den MS Flight Simulator, komplett mit Steuerhorn, Pedalen und Gasquadranten … und verbrachte Dutzende von Stunden damit, den Instrumentenscan zu lernen und virtuelle Dinge zu üben.
Als ich in die Flugschule kam, kannte ich bereits die Teile des Flugzeugs und was jede Steuerung tat. Ich kannte Karten und das Planen von Kursen. Ich habe die Flugphysik verstanden. Ich wusste von VORs, VASIs, NDBs... Ich wusste von Stalls und Korrekturverfahren – von einem akademischen Standpunkt aus.
Als solches war mein Training unter der Haube nach Zahlen. Mein Sitz des Hosenzeugs wurde nur in den ersten Tagen durch die miserablen Flugbedingungen von AZ in der Julihitze behindert.
Das heißt, ich habe das Geschriebene mit Bravour bestanden und meine 3 erforderlichen Soli in zwei Tagen gemacht. Ich ging zu einer Flugschule, die von einem mit Gold Seal lizenzierten FAA-Prüfer geleitet wurde, sodass ich mich nicht darauf verlassen musste, dass die FAA mich hineinquetschte. Und ich bestand. 17 Tage.
NUR Dreiradausrüstung geflogen. Keine Taildragger.
Abgesehen von der ernsthaften Vorbereitung im Vorfeld gab es drei Haupttreiber für meinen Erfolg:
Viel Glück!
Das absolute Minimum wären etwa 45 Stunden. Die FAA verlangt 40 Stunden Flugzeit, den Abschluss eines aeronautischen Wissenskurses, einen schriftlichen Test und einen Flugtest. Dies setzt voraus, dass Sie alle notwendigen Luftfahrtkenntnisse in anderthalb Stunden lesen und auswendig lernen können.
Im Bereich der Menschen, die gerne essen und schlafen und tatsächlich lernen und so, können Sie es vielleicht etwas schneller als 21 Tage schaffen. Diese Flugschule bietet ein beschleunigtes PPL-Programm an, das laut ihrer Liste 21 Tage dauert, und sie sagen , dass „[a]jeder dieser Kurse in kürzerer Zeit als oben aufgeführt abgeschlossen werden kann, die Kurse basieren jedoch auf der durchschnittlichen Zeit bis Fertigstellung." Wenn es viel schlechtes Wetter gibt, könnte das natürlich die Dinge verlangsamen.
Ich gehe ein- bis zweimal die Woche, wenn das Wetter hält und ich bin fast 8 Monate alt (und ich bin immer noch nicht fertig (PPL)).
Ich arbeite mit einem Typen zusammen, der 3 Tage die Woche religiös ging und sagte, er habe es (an einer Part 61-Schule) in 6 Monaten (fast genau) geschafft.
Die limitierenden Faktoren sind natürlich Geld (was nicht so klingt, als würden Sie sich Sorgen machen, wenn Sie ein Unterfangen wie dieses planen). Und natürlich das Wetter (das Sie mildern können, indem Sie an einen Ort im Land gehen, der das ganze Jahr über besseres Wetter hat, wie der Südwesten), wenn Sie im Sommer kommen und 3 solide Monate mit klaren Tagen bekommen und möglicherweise nie ein Flug storniert wird Du wirst gut sein. In den letzten 3 Wochen wurden 3 Flüge wegen starkem Wind oder Regen storniert.
Bei der Buchung können Sie so viele Stunden buchen, wie es Ihr Fluglehrer/Flugzeug zulässt. Einige Instruktoren sind Teilzeit, was die Anzahl der Buchungen einschränken kann, und einige Schulen haben nur wenige Flugzeuge, erlauben Ihnen jedoch im Allgemeinen, weit im Voraus zu buchen. Wenn Sie also das Flugzeug und den Instruktor haben, können Sie jede Stunde bei Tageslicht buchen, wenn Sie möchten. Denken Sie daran, dass Schulungsflugzeuge 100-Stunden-Inspektionen haben und zur Wartung außer Betrieb sind, wenn ein anderer Schüler unweigerlich einen Propellerstreik hat ...
Was das Können betrifft, so hängt es von vielen Dingen ab. Sie werden die Manöver höchstwahrscheinlich schnell hinbekommen, und dann ist es nur noch Landearbeit. Wenn Sie diese schnell herunterbekommen (und es heißt, je öfter Sie fliegen, desto besser), können Sie schnell fertig sein.
Sie können einiges davon abmildern, indem Sie sich das Bodenmaterial selbst beibringen, obwohl einige Schulen (wenn nicht alle) verlangen, dass Sie eine bestimmte Anzahl von Unterrichtsstunden am Boden sitzen.
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Die Anzahl der Stunden, die Sie an einem einzigen Tag erhalten, hängt davon ab, was Sie tun und wie lange Sie bereit sein können. Die Art und Weise, wie ich dort unterrichtet wurde, war normalerweise eine Flugvorbereitung (in der dargelegt wurde, was wir tun würden). Dann musste ich das Flugzeug vorfliegen. Dann einsteigen, ausrollen (ich war bei KPNE, also gab es gelegentlich eine Menge Taxiverkehr zu bewältigen), Manöver üben oder im Muster bleiben und Landungen üben, dann einige Diskussionen nach dem Flug. Alles in allem war ich für anderthalb Stunden auf dem Hobbs manchmal 4 Stunden oder länger am Flughafen. Ich würde denken, dass Sie realistisch (vorausgesetzt, Sie müssen in der Mitte zu Mittag essen) und Dinge am Boden besprechen usw. an einem Tag vielleicht 5 Stunden tatsächliche Flugzeit haben. Dies hängt auch von der Jahreszeit ab, da die Tage im Winter deutlich kürzer sind.
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Sie könnten bis zu einem gewissen Grad eine Simulation verwenden, um sich mit den Flugzeuginstrumenten vertraut zu machen, wie sie funktionieren und was bestimmte Steuereingaben bewirken. Eine anständige Einrichtung mit X-Plane kostet Sie nur ein paar Hundert (USD). ) und selbst viel Spaß machen. Das Problem, auf das Sie stoßen werden, ist, dass zu viel Sim-Fliegen zu einer SCHLECHTEN Gewohnheitsentwicklung führen kann. Sims sind ein großartiges Lernwerkzeug, fühlen sich aber nicht immer wie das Original an, also solange Sie es als Lernwerkzeug verwenden, wird es Ihnen gut gehen. Einige Sims ermöglichen sogar eine simulierte ATC-Kommunikation, die Ihnen wirklich helfen kann, Ihre Funkfähigkeiten zu verbessern (etwas, das zunächst überwältigend sein wird.
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Ich sehe in den Kommentaren, dass Sie eines Tages eine P-51 fliegen möchten. Angenommen, Sie sprechen davon, dies alleine zu tun, ist es nichts wert, dass der P-51 ein "Tail Dragger" ist, der auch als herkömmliches Fahrwerk bekannt ist. Die meisten modernen Trainer haben ein Dreiradfahrwerk, sodass Sie sich in einem herkömmlichen Zahnradflugzeug durchchecken lassen müssen. Sie benötigen auch eine hohe Leistungsbewertung, um ein Flugzeug mit so viel Leistung zu fliegen, sowie ein komplexes Faltfahrwerk. Wo wir gerade bei dem Thema sind, das Sie erwähnen, viele verschiedene Flugzeugtypen zu fliegen, das ist nicht so einfach, wie Sie denken. Die meisten Orte erfordern eine typspezifische Zeit (Zeit in diesem bestimmten Flugzeugmodell oder einem sehr ähnlichen), bevor Sie es fliegen/mieten können.
Ja, zumindest in den USA ist es völlig vernünftig, dies in 2-3 Monaten zu tun. Ich glaube, Sie können dies leicht in einem Monat erreichen, wenn Sie es Vollzeit tun.
Das Folgende gilt für die USA, wo ich mit den Regeln am besten vertraut bin.
Der Ablauf in den USA als Ausländer ist wie folgt:
Die 40 Flugstunden haben einige zusätzliche Anforderungen:
Hier sind einige Tipps, um den Prozess zu beschleunigen:
Solange Sie noch in Japan sind:
Dann, sobald Sie in den USA gelandet sind, lassen Sie sich einen Fingerabdruck für die AFSP geben und während Sie auf die Genehmigung warten, erhalten Sie Ihre medizinische Untersuchung und machen Sie den schriftlichen Wissenstest.
Ich hoffe das hilft!!!!
Ein paar Kommentare:
Je älter man ist, desto länger dauert es. Eine Verallgemeinerung ja, aber ich bringe den Leuten seit ein paar Jahren das Fliegen bei und ob es mir gefällt oder nicht, der fleckige Teenager gewinnt jedes Mal über die Alten und Weisen!
Flüge von mehr als etwa einer Stunde oder anderthalb Stunden werden kontraproduktiv. Viele kurze Flüge sind viel besser als lange Sessions. Ihr Geist hört nach der ersten Stunde auf, Dinge so effektiv aufzunehmen. Wenn Sie 2 oder 3 Stunden gebucht haben, landen Sie, trinken Sie einen Kaffee, besprechen Sie die letzte Stunde (auch für sich selbst) und beginnen Sie erneut. Abgesehen von Navigationsübungen ist ein 3-stündiger Flug nur ein Spaß für den Instruktor.
Fliegen Sie mit einem Ziel. Entscheiden Sie, was Sie in jeder Sitzung tun möchten, seien Sie ehrlich und üben Sie die Teile, in denen Sie nicht gut sind.
Wenn Sie eine Lizenz stopfen, verstehen Sie, dass die Lernkurve nach Erhalt des Tickets hoch bleibt. Du lernst in den ersten 100 PIC-Stunden mehr, als du je für möglich gehalten hast!
In Bezug auf die Möglichkeit, dies in 2-3 Monaten zu tun, ja, ein PPL ist durchaus möglich, aber ein Grundstudium noch vor Beginn des Kurses ermöglicht eine viel bessere Erfahrung.
Ich bin Luft- und Raumfahrtingenieur und bin viel Flugsimulator geflogen, bevor ich mich dem PPL-Kurs anschloss. Meiner Erfahrung nach ging es bei Bodenanweisungen mehr darum, mit dem Ausbilder über Ideen, Techniken und allgemeine Informationen und Erfahrungen zu plaudern. Diese Randnotizen sind wichtig und nicht alle sind in den Büchern zu finden.
Für einen vorläufigen Zeitplan von 2-3 Flügen pro Woche;
Unter der Annahme, dass alles gut geht, scheinen 2 + 6 Wochen = 8 Wochen der normale Tempoverlauf für den Flug zu sein. Grundkurse erfordern einiges an zusätzlicher Zeit, hängen aber mehr von der persönlichen Alphabetisierung und der Fähigkeit ab, die Tests zu bestehen, und könnten sogar im Voraus behandelt werden.
Ich habe den PPL-Kurs in Ankara besucht, und das Thema war einfach großartig.
Verwenden Sie für die Suche nach einer Schule Online-Ressourcen wie die AOPA , das ist die Aircraft Owners and Pilots Association, und suchen Sie nach Ausbildern. Die Schule ist eine Sache, aber die Ausbilder können Ihr Geld und Ihre Zeit verschwenden, ohne Sie voranzubringen. Der einzige Ort, auf den Sie sich für das Wetter verlassen können, ist Kalifornien. Jetzt haben Sie im Vergleich zum Rest des Landes sehr hohe Treibstoffpreise, was sich in hohen Stundensätzen für das Flugzeug niederschlägt.
Wenn Sie die Ressourcen haben, kaufen Sie eine Cessna 172 und verwenden Sie diese für das Training. Viele Schulen erheben eine geringe Gebühr für den Ausbilder ( 50 USD /Stunde am Flughafen Easterwood in College Station, Texas), wenn Sie Ihr eigenes Flugzeug benutzen. Sie können einen C172 für weniger als 40.000 $ kaufen. Die Kosten pro Stunde sinken deutlich. Wenn Sie Ihre Lizenz erhalten haben, verkaufen Sie Ihr Flugzeug und ziehen Sie um, wohin Sie wollen. Wenn Sie einen IFR-zertifizierten bekommen, können Sie ihn für Ihre IFR-Einstufung verwenden, nachdem Sie Ihre PPL erhalten haben. Einige Schulen leasen Ihr Flugzeug, um andere zu trainieren. Es gibt viele Lehrer, die NICHT mit Schulen verbunden sind, mit denen Sie möglicherweise einen Deal aushandeln können.
Checken Sie in Flying Clubs ein. Der Bay Area Aero Club in Pearland hat tolle Tarife für Flugzeuge. Sie haben auch eine lange Liste von "zugelassenen" Ausbildern, mit denen Sie privat Verträge abschließen. Es gibt Hunderte solcher Flugclubs in den USA. Sie können auch auf AOPA nach Clubs suchen.
Drei Monate kommen nicht in Frage. Im Flying Magazin gibt es laufend Anzeigen von Flugschulen, die das Bestehen der schriftlichen Prüfung innerhalb einer Woche garantieren. Zeit und Geld. Mehr braucht es nicht.
Sie sollten in der Lage sein, innerhalb von 10 Stunden Flugzeit alleine zu fliegen. Wenn Sie einen guten Lehrer haben, sind Sie mehr als bereit. Die Kosten für die praktische Prüfung durch einen von der FAA zugelassenen Prüfer können zwischen 400 und 500 US- Dollar liegen. Die praktische Prüfung kann kostenlos in einer FAA-Außenstelle abgelegt werden. Davon gibt es nur sehr wenige. Wenn ich mich recht erinnere, gibt es sieben Regionalbüros. Deshalb haben sie zugelassene Prüfer. Mein Prüfer hat mich 500 Dollar gekostet.
Viel Glück. Viel Spaß beim Fliegen!
In Argentinien haben wir ein Minimum von 40 Stunden, um die Prüfung abzulegen. Wie ich auf einem der verkehrsreichsten Flughäfen in der Nähe von Buenos Aires gelernt habe, dauerte es etwas länger -56 Stunden -, weil es viele Funkkommunikations- und Kontrollverfahren beinhaltete, die andere Flugschulen in anderen Städten nicht benötigen.
Wie vielen anderen Piloten hat auch die Erfahrung mit dem MS Flight Simulator sehr geholfen.
Rückblickend denke ich, dass man das Fliegen in den ersten zwei Stunden oder so lernen kann. Dann haben Sie Ihr Geld gerne ausgegeben, um zu lernen, wie man in einem Stück landet und geht ... Beschränken Sie sich nicht, nehmen Sie sich Zeit und seien Sie sicher!
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