Wie steuert das Zündsystem die Energie des Funkens?

Ein Kfz-Zündsystem muss eine bestimmte Energiemenge bereitstellen , um das Luft/Kraftstoff-Gemisch in der Brennkammer richtig zu zünden. Energie = Spannung * Stromstärke * Dauer .

Es muss eine spezifische Energie erzeugt werden , um die in der Umgebung der Brennkammer vorhandenen Löscheffekte zu überwinden und einen lebensfähigen Flammenkern zu erzeugen, der sich zu einer Flammenfront entwickelt, die sich mit einer ausreichenden Geschwindigkeit fortbewegt, um eine effiziente und rechtzeitige Verbrennung bereitzustellen.

In der Ausgabe 2000 von "Auto Fundamentals", Kapitel 8, Ignition Systems, Seite 122 wird angemerkt, dass in älteren Zündsystemen ein Widerstand verwendet wird, um die Eingangsspannung zu senken

auf etwa 9,5 Volt während des normalen Motorbetriebs

Weiter heißt es:

Bei hohen Geschwindigkeiten, wenn ein heißer Funke benötigt wird, erhält die Spule die volle Batteriespannung.

Es stellt dann fest, dass:

Die meisten modernen elektronischen Zündsysteme nutzen zu jeder Zeit die volle Batteriespannung.

Das alles wirft eine Reihe von Fragen auf. Wenn das Buch davon spricht, hotter sparkbei hohen Geschwindigkeiten einen Funken zu benötigen, könnte es sich entweder um einen Funken mit höherer Spannung, höherer Stromstärke oder längerer Dauer handeln. Soweit ich weiß, ist die Dauer des Funkens normalerweise auf etwa 1/1000 Sekunde festgelegt, daher muss es sich entweder um Spannung oder Stromstärke handeln.

Jetzt weiß ich, dass die zum Überspringen der Lücke erforderliche Spannung im Allgemeinen sowohl in Abhängigkeit von der Kompressionsmenge als auch von der Zusammensetzung des A / F-Gemischs variieren kann, wobei sowohl magerere Mischungen als auch eine höhere Kompression mehr Spannung erfordern, all dies basierend auf der Anwendung des Paschenschen Gesetzes um die Durchbruchspannung zu bestimmen . Die Kompression ist jedoch so ziemlich ein fester Wert, und im normalen Betrieb , selbst bei hohen Drehzahlen, variiert das A/F-Verhältnis nicht so sehr (ausgenommen Volllast oder schwere Last, die sehr fett sind und weniger Spannung erfordern würden, wenn ich richtig verstehen ).

Wenn sie also davon sprechen, eine zu benötigen hotter spark, kann ich nur denken, dass sie einen energischeren Funken mit höherer Stromstärke meinen, was mich zu meiner Frage bringt.

Wie steuert das Zündsystem in einem modernen Fahrzeug, das in den letzten 20 Jahren gebaut wurde, die Ausgangsleistung des Funkens (Spannung * Stromstärke) und was könnte die Leistung außer der Zündspule, den Kabeln und Steckern negativ beeinflussen?

Hier ist ein Beispieldiagramm für ein Zündsystem aus diesem Buch über Kraftstoffeffizienz :