Nachdem Sie sich dieses Video zum Spannungsabfall angesehen haben, ich habe das Gefühl, dass das Testen des Widerstands verschiedener Sensoren und Zubehörteile mit meinem Multimeter kein wirklich zuverlässiger Test für irgendetwas ist, da ich bei ausgeschaltetem System die korrekten Widerstandswerte sehen kann, aber unter Last kann es immer noch ein Problem geben mit hohem Widerstand. Zum Beispiel konnte ich beim Testen der Primär- und Sekundärspulen meines Spulenpakets OK-Nummern sehen, aber es könnte immer noch ein Spannungsabfall aufgrund eines übermäßigen Widerstands unter Last auftreten. Dasselbe gilt für das Testen des Widerstands der Steckerdrähte. Ich bin jetzt genau in dieser Situation. Ich vermute stark, dass ein Problem mit dem Spulenpaket zu Verzögerungen und rauen Leerlaufproblemen führt, aber der Widerstand an der Primär- und Sekundärspule zeigt sich in Ordnung. Ich vermute das, weil die Standardstecker mit feiner Spitze getauscht werden,
Spannungsabfallprobleme sind in Systemen mit mehreren Komponenten und mehreren Schnittstellen sehr häufig.
Zum Beispiel hat der Anlasser ein Kabel, das von der Batterie zum Anlasser verläuft. Das Kabel hat Ringkabelschuhe an den Enden und diese Kabelschuhe sind mit der entsprechenden Komponente verschraubt. Ein hoher Widerstand an einem der oben genannten Verbindungspunkte ist ein Rezept für Spannungsabfall. Auch der sehr große mehradrige Draht kann zu Problemen führen. Besonders zu erwähnen ist, dass der Test nur die Vor- und Rücklaufleitungen des Gerätes prüft und nicht das Gerät selbst.
Innerhalb einer Zündspule wird ein massiver Kerndraht verwendet, um die Wicklungen zu erzeugen. Die Wahrscheinlichkeit, dass der dünne Vollkerndraht in der Spule beschädigt wird, um einen Spannungsabfall zu erzeugen, ist enorm gering. Die häufigste Ausfallart für Spulen ist ein Drahtbruch, der zu einer Widerstandsspitze führt.
Sie können möglicherweise die Primärseite überprüfen, wenn Sie dies wünschen. Legen Sie Strom an die Spule und messen Sie den Stromverbrauch. Vergleichen Sie die Stromaufnahme der beiden Spulen. Das Überprüfen der Sekundärwicklungen auf etwas anderes als Widerstand oder Leitfähigkeit zu den Sekundärwicklungen wäre erfolglos, da sie für den Betrieb mit hoher Spannung bestimmt sind. Der Versuch, dies unter Betriebsbedingungen zu überprüfen, wäre äußerst schwierig, wenn nicht geradezu gefährlich.
Ein ähnliches Problem tritt bei Zündkerzenkabeln auf. Sie sind anfällig für Brüche des Leiters. Wenn dieser Bruch passiert, schießt der Widerstand enorm hoch. Es gibt keine gute Möglichkeit, sie zu überprüfen, außer nur Widerstand.
Robert S. Barnes
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