Wie viele Trägheitsreferenzsysteme befinden sich in einem Verkehrsflugzeug?

Heutzutage haben alle neuen Flugzeuge GPS an Bord, so dass die Verwendung von IRS möglicherweise an Bedeutung verliert, sie müssen jedoch immer noch eingebaut werden. Wie viele von ihnen befinden sich normalerweise in einem Verkehrsflugzeug? Wird die Nummer durch die Verordnung vorgeschrieben?

Nicht ganz ein Dupe, aber Sie können die Antwort hier finden
Ich glaube nicht, dass es eine Vorschrift gibt, die besagt, dass sie @Ghilardi angepasst werden müssen, es ist eher die Tatsache, dass sie immer noch benötigt werden. GPS ist nicht 100% zuverlässig, das US-Militär hat die Schlüssel und kann das System auf Wunsch abschalten.
@GdD Selective Availability ist seit fast 20 Jahren (seit 2000) eingestellt. Das neue GPS Block IIIA , das dieses Jahr auf den Markt kommt, hat diese Fähigkeit nicht mehr.
Ich würde erwarten, dass die Vorschriften Anforderungen an die Ergebnisse stellen (z. B. eine bestimmte Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls eines Systems innerhalb von so und so vielen Flugstunden), nicht daran, wie diese Ergebnisse erzielt werden.

Antworten (3)

Die Antwort ist mindestens zwei. Je nachdem, wie Sie das System betrachten, kann jedoch entweder eins, zwei oder drei eine gültige Antwort sein.

In der Vergangenheit war jedes IRS (Inertial Reference System) selbst eine Einheit, und die Hersteller würden mehrere dieser Einheiten in das Cockpit einbauen. Zum Beispiel hat die Boeing 737 IRS L und IRS R. Die Piloten können jede Einheit einzeln ein- oder ausschalten; Sie können auch wählen, welche Einheit zu welchem ​​Display wechselt (Kapitänsseite oder Copilotenseite). In der Boeing 737 wäre die Antwort auf Ihre Frage also zwei.

Schneller Vorlauf zur Boeing 777, die Piloten haben nur eine solche Einheit: die ADIRU oder Air Data Inertial Reference Unit. Die ADIRU selbst ist eine Fehlertoleranzeinheit – innerhalb dieser Einheit gibt es mehrere Gyroskope und Beschleunigungsmesser. Wenn den Piloten in der Vergangenheit mehrere redundante Einheiten zur Verfügung gestellt wurden, gab es Fälle, in denen die Piloten Probleme hatten, die fehlerhafte Einheit zu identifizieren, oder auf die falsche Einheit umschalteten und das Flugzeug abstürzte. Jetzt gibt es nur noch eine Einheit und der Redundanzmechanismus wird automatisch verwaltet. Um Ihre Frage zur Boeing 777 zu beantworten, könnte die Antwort entweder eins oder drei sein.

Zu beachten ist, dass auch GPS Redundanzen aufweist: Meist gibt es zwei Empfänger: GPS L und GPS R. Bei neueren Airlinern werden alle Daten – GPS L, GPS R, ADIRU, VOR/DME etc. – zu einem Navigationssystem zusammengefasst . Daher kann man sagen: „ Früher gab es auf Verkehrsflugzeugen 2 IRS, die aus Gyros bestanden. Heutzutage haben wir immer noch Gyros, aber wir nennen sie nicht IRS, weil sie mit anderen Elementen ein integriertes System bilden“ .

Eins

Die Einheiten sind jetzt kombinierte Air Data Inertial Reference Units (ADIRU) Boeing oder Air Data Inertial Reference System (ADIRS) Airbus.

Jede Einheit hat redundante Eingänge 3 x Luftdaten, 2 oder 3 x Trägheitsreferenz. Der Flight Management Computer nimmt ADIRU/ADIRS-Informationen und vergleicht sie mit GPS (oder Funknavigationsdaten), um eine dynamische Kalibrierung für die INS-Daten auszuarbeiten.

Sie müssen bedenken, dass GPS gestört und gefälscht werden kann, daher ist es wichtig, dass das INS vollständig in sich geschlossen ist

„GPS kann in der Tat gestört und gefälscht werden“, und im Fall von Spoofing (z. B. durch Terroristen) frage ich mich, was in der Praxis passieren würde, wenn der Satz von INS-Koordinaten alle eine signifikante und konsistente Abweichung von den von berichteten zeigen würde das GPS-Set? Welche glaubst du?
Moderne GPS-Systeme verwenden 5 oder 6 Satelliten, um nicht nur eine Position zu generieren, sondern auch eine Fehlermessung zu dieser Position zu generieren. Dies wird als ANP oder tatsächliche Navigationsleistung bezeichnet (stellen Sie es sich als die Größe des blauen Positionskreises auf Ihrem iPad vor), wenn dieser gemessene Fehler einen vorbestimmten Wert namens RNP oder die erforderliche Navigationsleistung überschreitet, wird eine Warnung generiert.

GPS liefert die Position (und dann Track und Geschwindigkeit über Grund). Aber es erzeugt keine Lage-, Lagerate- oder Kursinformationen, für die mehrere Quellen benötigt werden, um Redundanz und Fehlerprüfung bereitzustellen.

Es gibt also 2 oder 3 IRSs oder Äquivalente. Normalerweise gibt es mehrere (2 oder 3) GPSs, die je nach Systemarchitektur in die IRSs einspeisen können oder nicht.

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